◆再聊三種熱潮 
●熱潮一：中國品牌“高發(fā)期”

　　有回歸也就有釋放，吉利汽車的“萬法歸一”并非適用于所有中國品牌，面對日趨成熟、熱鬧的國內(nèi)汽車市場，許多中國品牌、甚至合資品牌紛紛投身其中，在他們的支持下，幾家聽起來還尚顯陌生的中國品牌迅速成型，有些甚至在品牌發(fā)布當(dāng)年就推出了新產(chǎn)品。

　　然而這股潮流卻與當(dāng)年有著很大區(qū)別，隨著國內(nèi)汽車市場不斷成熟，以往依靠反復(fù)成立新品牌，“廣泛撒網(wǎng)、重點打魚”式的發(fā)展策略早已不再適用，各大車企更在乎的是如何將品牌做的深入、細致�；�于這樣的大環(huán)境，車企們不再盲目冒進，而是有規(guī)劃、有針對性的打造中國品牌，力求讓這些品牌在國內(nèi)市場占有一席之地。

專為年輕人打造 奇瑞助力中國品牌凱翼

　　凱翼就是這么一個有著鮮明性格特點的中國品牌。2014年8月28日，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建的凱翼汽車品牌正式發(fā)布，其中奇瑞商用車公司占股達50%。然而盡管奇瑞掌握著這家公司半數(shù)股份，對外他們卻明確表示凱翼汽車不屬奇瑞集團旗下，雙方在業(yè)務(wù)及管理層面沒有關(guān)聯(lián)，但是會在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作。

　　奇瑞的用意不言自明，鑒于很長時間以來奇瑞在國人心目中偏低端、廉價的品牌形象，凱翼品牌推出后的第一要務(wù)便是與老大哥“撇清關(guān)系”。盡管名義上二者并沒有從屬關(guān)系，奇瑞還是明確表示會對凱翼品牌開放生產(chǎn)資源，除此之外，他們還為凱翼定下了相當(dāng)獨特的品牌定位：創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。鎖定的消費群體正是20-32歲之間，喜愛高科技、熱衷互聯(lián)網(wǎng)的時代青年。

　　而關(guān)于“凱翼汽車”的由來，用現(xiàn)在話說就是滿滿正能量�！皠P”字意為勝利、凱旋，“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN，和“凱翼”發(fā)音近似，“Co” 代表著攜手聯(lián)合、聯(lián)袂共贏；“Win”意為贏取達到、獲得成功�！癈OWIN”意為“攜手聯(lián)合 同心共贏”。而其車標(biāo)由企業(yè)名稱演化而來，寓意“凱旋之翼”。

　　除了有著相當(dāng)明確的定位及企業(yè)愿景，凱翼汽車的生產(chǎn)模式也很有意思。它們?nèi)�面采用“輕資產(chǎn)”運營，生產(chǎn)方面采取委托代工和租賃模式，并沒有建廠計劃。而在智能互聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)方面，凱翼則積極與國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)公司展開合作，當(dāng)時就有消息稱凱翼已經(jīng)計劃與百度、小米等公司成立“聯(lián)合實驗室”。

　　盡管人們對于凱翼汽車研發(fā)模式、產(chǎn)品架構(gòu)等方面仍有不少疑問，但不可否認(rèn)的是，它的出現(xiàn)不僅為中國品牌陣營注入了新鮮血液，也帶來了一種嶄新的經(jīng)營思路。品牌發(fā)布后僅僅三個月，這家新公司便推出了基于三廂版奇瑞E2打造的凱翼C3，這款車最大的優(yōu)勢便是配置相當(dāng)豐富，不僅全系標(biāo)配一鍵尋車、USB接口等配置，售價5.18萬元的頂配車型還擁有電動折疊后視鏡、定速巡航、多功能方向盤、7英寸觸摸屏和導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣的配置在“5萬元市場”中幾乎無人能敵。

　　從凱翼品牌發(fā)布至今不過短短半年時間，奇瑞這步棋走的正確與否現(xiàn)在還很難說，抓住“互聯(lián)網(wǎng)”概念的凱翼汽車可以說給自己開了個好頭，至于品牌未來發(fā)展前景如何，讓我們拭目以待。

“我有一顆寶馬心” 華晨汽車發(fā)布旗下中國品牌

　　看過上篇2012-13年中國品牌發(fā)展文章的朋友應(yīng)該還記得，寶馬在2013年已經(jīng)將代號N20的2.0T發(fā)動機授權(quán)給華晨汽車獨立進行生產(chǎn)。經(jīng)過一年多的發(fā)酵，這件事在2014年年底終于開花結(jié)果，隨之而來的是一個嶄新的中國品牌和一款擁有“寶馬心”的MPV產(chǎn)品。

　　2014年11月7日，華晨正式發(fā)布全新品牌華頌，作為繼中華、金杯之后華晨汽車旗下第三家乘用車品牌，華頌定位于高端MPV領(lǐng)域，而它最重要的核心競爭力便是有著一臺華晨汽車獨立生產(chǎn)的2.0T（N20）發(fā)動機。這臺發(fā)動機由寶馬授權(quán)華晨集團綿陽新晨動力進行生產(chǎn)，共有高、低功率兩個版本，其中低功版最大功率184馬力，最大扭矩280�！っ�，高功版最大功率218馬力，最大扭矩315�！っ住�

　　這場品牌發(fā)布會的重頭戲正是定位于高端MPV市場的華頌7，作為華頌品牌推出的首款車型，它的車身尺寸達到5005×1909×1935mm，外觀及內(nèi)飾造型風(fēng)格簡潔大方，通過上揚的尾窗線條在穩(wěn)重基礎(chǔ)上又保留了一份動感元素。或許真的是國內(nèi)消費者越來越關(guān)注中國品牌，華頌7的出現(xiàn)很快便引發(fā)熱議，特別是23.77-28.77萬元的售價公布后，不少消費者驚呼“華頌7居然比合資MPV還貴！”

　　消費者之所以會發(fā)出這樣的感嘆，首先是因為以往中國品牌MPV車型總是以低價換取市場，對于身份同樣為中國品牌的華頌而言，國內(nèi)消費者一時間恐怕很難轉(zhuǎn)變觀念。其次不少消費者認(rèn)為華頌之所以有底氣叫出高價，“寶馬心”是個不可忽略的因素，至于華頌7在除發(fā)動機以外其他方面的表現(xiàn)則并沒能超越其他中國品牌，25萬元上下的定價有借勢“虛高”之嫌，一時間輿論聲四起，華頌7被炒得沸沸揚揚。

　　其實我們大可不必為此事糾結(jié)，國內(nèi)車企成立合資品牌的重要目的正是學(xué)習(xí)、沉淀成熟技術(shù)，將其轉(zhuǎn)化并為自己所用。只不過華晨似乎還是著急了一些，得到寶馬方面授權(quán)后并沒有靜下心來研究沉淀，而是直接生產(chǎn)賣錢，這也就是為什么消費者感覺華頌7發(fā)動機很強，其他地方卻沒跟上的原因。企業(yè)想要快速盈利的心情可以理解，只是如此大張旗鼓的“拿來主義”，對中國品牌的發(fā)展未必有益。至于“寶馬心”加身的華頌7究竟能否得到市場認(rèn)可，還是讓時間給我們答案。