◆ 2006年國企發(fā)力：一汽推出奔騰、打造紅旗HQ3

　　時間來到2006年，2005年的“十一五計劃”國家給出了很明確的想法和要求，因此共和國的“親兒子”們也開始紛紛有所動作，首先“長子”一汽在這一年連續(xù)做了2個大的舉動，一是推出了奔騰品牌；二是繼續(xù)扶持紅旗品牌，推出了紅旗HQ3中大型車。一汽推進中國品牌的辦法是依靠合資企業(yè)的技術(shù)，在同年發(fā)布的奔騰首款車型則是基于馬自達6的生產(chǎn)平臺開發(fā)，使用了與馬自達6相同的發(fā)動機，但售價只有15.18萬起，極大程度上沖擊了花冠、標致307、思域等同價位車型市場。

　　另外一款車型紅旗HQ3，后期被命名紅旗盛世，2006年底這款車型在西柏坡正式上市，紅旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA車型的平臺打造（皇冠MAJESTA與皇冠同平臺生產(chǎn)，僅在日本市場銷售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，紅旗HQ3外觀、內(nèi)飾、動力幾乎都沒有什么變化。

　◆ 2006年國企發(fā)力：南汽推出MG品牌

　　一汽可謂當年的動作不小，而南汽則在當年基于2005年收購的MG羅孚集團打造了南京名爵（MG）的汽車項目，總投資28.15億元（想想吉利前期只有幾個億的投入，不得不說國企出手相當闊綽。），占地面積29萬平方米，建成后將形成年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模。2007年推出首款車型MG7。

　◆ 2006年國企發(fā)力：上汽基于羅孚推出榮威品牌

　　2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣布，其中國品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”之意，榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型榮威750 10月24日正式亮相，這款車型是基于羅孚75打造。

　◆ 2006年國企發(fā)力：長安宣布正式進入轎車領(lǐng)域

　　長安汽車近幾年的發(fā)展大家可謂有目共睹，2006年在面包車市場摸爬滾打多年的長安汽車正式發(fā)布中國品牌戰(zhàn)略，宣告進入轎車領(lǐng)域，同年推出了旗下的第一款車型長安奔奔，長安采用的發(fā)展方式是與海外的設(shè)計中心合作，從長安奔奔開始以及后面的不少車型都是與意大利知名汽車設(shè)計公司I.D.E.A聯(lián)合打造的產(chǎn)品，早在2003年長安就在歐洲開始設(shè)立自己的設(shè)計中心（參觀長安歐洲都靈設(shè)計中心）。后期長安的產(chǎn)品多數(shù)是由歐洲設(shè)計打造，車型設(shè)計也一代比一代的優(yōu)雅、時尚。

　◆ 2006年國企發(fā)力：華晨汽車發(fā)布中國品牌首款渦輪增壓發(fā)動機

　　另外一家企業(yè)同樣是采用與海外企業(yè)合作的方式發(fā)展自己，并且在2006年的時候就在技術(shù)上有了顯著的突破，它就是華晨，2006年華晨汽車推出中國品牌的首款渦輪增壓發(fā)動機，華晨1.8T發(fā)動機在沈陽華晨金杯發(fā)動機廠正式投產(chǎn)，使得我國汽車工業(yè)核心技術(shù)取得重大突破，該發(fā)動機由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一：德國FEV發(fā)動機公司歷時三年傾力打造，將率先搭載在華晨旗下的尊馳和駿捷上。

　◆ 海馬汽車從合資轉(zhuǎn)自主：中國品牌脫離外資也能生存

　　2006年，發(fā)生在另一家中國品牌身上的事件雖然并不普遍，但是卻是一個時代的標志，那就是海南馬自達汽車在被馬自達拋棄之后，海南汽車在無奈之下只能從合資車企轉(zhuǎn)向打造中國品牌的道路，于是打造了海馬汽車，并于當年推出海馬福美來2代，雖然這款車型只是基于老福美來改款而來，但是這也在一定程度上證明了，當時的中國車企已經(jīng)囤積了一定的造車基礎(chǔ)，即便脫離了外資同樣也能存活。

小結(jié)：

　　俗話說：三十年河東三十年河西，雖然在90年代，中國汽車市場主要被進口車、合資車所占領(lǐng)，但是從2005-2006年起，可以說中國汽車品牌在各個領(lǐng)域都發(fā)生了從轉(zhuǎn)變，從政策上的支持、品牌發(fā)展方向的摸索、第一臺車型走向國際、第一臺發(fā)動機的推出等，短短的幾年內(nèi)中國品牌已經(jīng)不再是僅依賴于合資才能發(fā)展汽車企業(yè)，而這些諸多的第一次也標志著中國的汽車市場已經(jīng)開始崛起。（圖/文 汽車之家 張文君）