[汽車之家 品牌歷史]  很抱歉最后一篇阿爾法羅密歐歷史拖了如此之久，實(shí)在因?yàn)槲沂莻�閑不住的人，導(dǎo)致很多事情無休止的打亂更新節(jié)奏，實(shí)屬不該。書歸正傳，上篇文章咱們仔細(xì)了解了戰(zhàn)后到70年代阿爾法羅密歐的發(fā)展歷程，輝煌耀眼的賽車年代過后，阿爾法羅密歐不得不將自己“歸零”，潛心在民用車領(lǐng)域耕耘。

　　然而無論在世界哪個角落，意大利人似乎都不曾改變自己自由爛漫的性格。這就導(dǎo)致當(dāng)危機(jī)真正到來的時候，藝術(shù)家風(fēng)格浸染的意大利人很快便慌了手腳，忙不迭的開始尋求合作伙伴，期望一雙堅(jiān)實(shí)的臂膀能拉著自己走出泥潭。

●不牢靠的臂膀 阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟

　　對世界汽車工業(yè)而言，上世紀(jì)70年代末期可以看做是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而在此之前，一家名為Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）的企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)成長為歐洲范圍內(nèi)的“龐然大物”。IRI由意大利政府組建并控股，同時也吸納財團(tuán)與個人投資者，這樣的內(nèi)部架構(gòu)讓它既能得到意大利政府的支持，又不會過于“老套”。事實(shí)上IRI經(jīng)常不按常理出牌，做出一些令人匪夷所思的投資動作，他們把這些叫做“IRI法則”。

　　IRI的興起幾乎代表了60年代屬于意大利的經(jīng)濟(jì)奇跡，在它的實(shí)際控制下，阿爾法羅密歐磨沒了性子，逐漸從賽場走向民用。而當(dāng)石油危機(jī)兵臨城下的時候，這家車企同樣沒有決定自己命運(yùn)的權(quán)利，IRI高管們替它做了決定，母公司希望阿爾法羅密歐與日產(chǎn)合資，共同開發(fā)、生產(chǎn)全新產(chǎn)品。

　　消息一出立刻引起意大利國內(nèi)的震動，不僅將“日系”視為直接競爭對手的汽車界無法接受，由于某些歷史原因，政治家們同樣對這次“意日”聯(lián)姻嗤之以鼻。就在此時，一個噸位足夠的重量級人物站出來說話了，時任意大利總理Francesco Cossiga對汽車工業(yè)充滿熱忱與希望，此時的他正急于通過一切方式提升國內(nèi)車企實(shí)力，與日產(chǎn)的合資方案無疑正合他意。

　　1980年10月9日，在總理大人的敦促下，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議，雙方以50:50股比成立合資公司Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.（阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟）。然而興高采烈成立合資公司的雙方，卻從一開始就懷著并不相同的初衷。

　　意大利人看中了輕便經(jīng)濟(jì)的掀背車市場，而這在當(dāng)時也正是大勢所趨。阿爾法羅密歐認(rèn)為通過與日產(chǎn)合作既能控制成本又便于提高生產(chǎn)效率，而阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟對新車型的定位正是當(dāng)時如日中天的大眾高爾夫與藍(lán)旗亞Delta。

　　然而此時日產(chǎn)方面在意的卻是另一件事。由于日系車的集體“入侵”，歐洲很多國家在上世紀(jì)七八十年代均制定了相當(dāng)嚴(yán)苛的本土保護(hù)政策，其中法國更是直接禁止了日系車進(jìn)口。與阿爾法羅密歐合作后，日產(chǎn)便能夠順理成章的繼續(xù)向歐洲輸送汽車產(chǎn)品，從而對抗歐洲日趨嚴(yán)峻的本土保護(hù)政策。

　　很快合資公司便在位于那不勒斯附近建立了一家全新的總裝廠，新車車身在日產(chǎn)工廠內(nèi)完成生產(chǎn)，最終在新工廠完成組裝，而在這家工廠生產(chǎn)的第一款車便是旨在與高爾夫競爭的阿爾法羅密歐Arna。1983年法蘭克福車展上Arna面向公眾發(fā)售，它的名字正是阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）的英文首字母縮寫。

　　正是因?yàn)榕c日產(chǎn)合作關(guān)系密切，阿爾法羅密歐Arna擁有極富日系風(fēng)格的外觀，事實(shí)上它通常被看做是日產(chǎn)Pulsar與Cherry的姊妹車。除了辨識度很高的日系造型，Arna身上同樣帶有深深的阿爾法羅密歐印記，1.2L水平對置四缸發(fā)動機(jī)來自阿爾法羅密歐Alfasud，前懸架及傳動系統(tǒng)同樣出自意大利人之手，后懸架卻照搬了日產(chǎn)的成熟技術(shù)。就這樣，一臺將兩家車企造車技術(shù)“拼湊”在一起的兩廂掀背車誕生了。

　　然而正處在“蜜月期”的意日聯(lián)盟過的卻并不如意，在英國利蘭與本田汽車公司合作之前，阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟是歷史上第一家歐洲與日本企業(yè)共同建立的合資車企，也正是因此，這個聯(lián)盟在其存在期間不斷遭到排擠。受制于歐洲共同體推行的政治、經(jīng)濟(jì)一體化原則，即便日產(chǎn)與歐洲車企聯(lián)姻，也完全無法同歐洲車企進(jìn)行公平競爭，而這些直接影響著阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的合作關(guān)系。

　　看到無法享受到與阿爾法羅密歐合資帶來的紅利，日產(chǎn)對合資公司變得興致索然，很快這種情緒的負(fù)作用便在產(chǎn)品端顯現(xiàn)出來。不想大量投入的日產(chǎn)只為Arna提供了一個老套過時的車身，其余都交給阿爾法羅密歐來處理。原本就對質(zhì)量控制不在行的意大利人對Arna更是漠不關(guān)心，一時間這款曾經(jīng)被寄予厚望的合資新車成了燙手的山芋，誰都不愿過多碰觸。

　　這樣一來結(jié)果便顯而易見，上市銷售的阿爾法羅密歐Arna成了“質(zhì)量低劣、粗制濫造”的代名詞，銷量也極為慘淡。唯一值得一提的是前后期車型分別搭載的1.2L、1.4L與1.5L水平對置四缸發(fā)動機(jī)，它們的存在讓這臺車并非一無是處。不過即便如此，Arna還是成了阿爾法羅密歐的“黑歷史”，在理查德·波特一篇名為“垃圾汽車”的金酸梅盤點(diǎn)中，阿爾法羅密歐Arna光榮上榜，位列第26位。

　　引進(jìn)外資沒能幫企業(yè)走出困境，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的盟友關(guān)系更是變得風(fēng)雨飄搖。1986年母公司IRI遭受重大打擊，資金大量流失的IRI急于將阿爾法羅密歐出售，以甩掉這個賠錢的包袱，雙方本就不牢靠的合作關(guān)系瞬間土崩瓦解，很快同在意大利的巨型車企菲亞特便宣布接手。至此，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)持續(xù)6年的合作畫上了并不完美的句號，現(xiàn)實(shí)給意大利人上了一課，不牢靠的合作伙伴往往比真正的對手更可怕。