車手的相繼離開令阿爾法羅密歐倍受打擊，1926-28賽季，整個(gè)車隊(duì)都顯得萎靡不振，始終被瑪莎拉蒂壓制，除了先后贏得兩次Coppa Acerbo冠軍外，他們?cè)贕rand Prix大獎(jiǎng)賽上一無所獲。

　　然而上天似乎格外眷顧這個(gè)意大利汽車品牌，那個(gè)年代代表不同廠商的車隊(duì)可以選擇使用其他品牌賽車進(jìn)行比賽，或是由自己提供賽車，這項(xiàng)規(guī)定使比賽變得靈活有趣，也極大提升了比賽結(jié)果的偶然性，很多車手正是在巧妙組合下才得以取得好成績(jī)。1928賽季結(jié)束后，此前一直駕駛布加迪Type 35征戰(zhàn)賽場(chǎng)的車手Achille Varzi在1928年決定使用阿爾法羅密歐賽車參賽，此前他是一位小有名氣的摩托車賽手，曾在曼島TT等賽事取得佳績(jī)。

　　過人天賦加上不懈努力，使得Achille Varzi迅速成為阿爾法羅密歐賽車的最佳代言人。1929年，Varzi駕駛P2賽車一口氣贏得4項(xiàng)賽事冠軍，加上本車隊(duì)車手Gastone Brilli-Peri的出色表現(xiàn)，阿爾法羅密歐在這一年完成逆襲，重新成為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的“常客”。次年Varzi與P2賽車一起再度奪得兩站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍，阿爾法羅密歐賽車重新在賽場(chǎng)找回了自信。

　　上世紀(jì)30年代伊始，Tazio Nuvolari橫空出世，他迅速與阿爾法羅密歐車隊(duì)達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備為這支性格分明的意大利車隊(duì)效力。與此同時(shí)，阿爾法羅密歐工程師們同樣發(fā)現(xiàn)了P2賽車身上存在的問題。車輛整體性能不俗，穩(wěn)定性卻相對(duì)較差，應(yīng)付普通長(zhǎng)度的大獎(jiǎng)賽尚顯吃力，更別提在勒芒耐力賽上有所作為了。在這樣的背景下，總設(shè)計(jì)師Vittorio Jano帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)充分吸取此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在阿爾法羅密歐8C基礎(chǔ)上打造出綜合實(shí)力更強(qiáng)的P3賽車。

　　作為阿爾法羅密歐歷史上第一款真正意義上的單座賽車，P3同樣搭載一臺(tái)八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整車許多細(xì)節(jié)均經(jīng)過改進(jìn)，總重量?jī)H為680公斤。好賽車加上優(yōu)秀車手，阿爾法羅密歐再次遇到了創(chuàng)造歷史的絕佳時(shí)機(jī)，而他們也的確沒浪費(fèi)這對(duì)天作之合，趕在1932年歐洲大獎(jiǎng)賽之前，阿爾法羅密歐于當(dāng)年6月發(fā)布P3賽車，并當(dāng)即決定使用P3參賽。

　　阿爾法羅密歐理應(yīng)為他們的決定感到驕傲，下半個(gè)賽季Tazio Nuvolari與Rudolf Caracciola駕駛P3賽車先后奪得6次冠軍，其中更是包括意大利、法國(guó)和德國(guó)三站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍，紅色浪潮再度席卷賽場(chǎng)，似乎屬于阿爾法羅密歐的好日子來了。

　　然而天不遂人愿，就在車隊(duì)士氣大振，決定在1933賽季大顯身手的時(shí)候，公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)危機(jī)已是積重難返。Nicola Romeo早在1928年便離開公司，過分注重汽車賽事的發(fā)展戰(zhàn)略使得公司名氣雖然很大，在民用車市場(chǎng)卻鮮有作為，甚至險(xiǎn)些將公司拖垮。

　　此后阿爾法羅密歐開始多方尋求援助，試圖平穩(wěn)度過難關(guān)。然而上世紀(jì)30年代歐美陷入大規(guī)模經(jīng)濟(jì)危機(jī)，蕭條的大環(huán)境使得許多企業(yè)難以自保，更別提向阿爾法羅密歐伸出援手了。無奈之下，意大利政府決定將阿爾法羅密歐汽車公司收購(gòu)，以解燃眉之急。財(cái)務(wù)問題困擾公司半年之久，直到1933年8月，阿爾法羅密歐才得以解禁參加比賽。

　　只不過此時(shí)的阿爾法羅密歐車隊(duì)早已不再是原來的樣子，破產(chǎn)風(fēng)波期間，恩佐·法拉利建立了名為Scuderia Ferrari的新車隊(duì)，當(dāng)年它的地位相當(dāng)于阿爾法羅密歐車隊(duì)的分支機(jī)構(gòu)，使用相對(duì)老舊的阿爾法羅密歐8C 2300 Monzas賽車，Tazio Nuvolari也搖身一變成了法拉利車隊(duì)的一員。不過盡管由于資金問題錯(cuò)過了前25站比賽，車隊(duì)里的兩位車手還是在此后贏得所有剩余11場(chǎng)比賽中的6場(chǎng)，這其中便包括兩場(chǎng)非常重要的Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍。

　　1934賽季，阿爾法羅密歐將P3賽車尺寸進(jìn)一步加大，當(dāng)年它代表Scuderia Ferrari車隊(duì)拿下Grand Prix大獎(jiǎng)賽四站冠軍，重新在賽場(chǎng)上刮起“紅色旋風(fēng)”。這一年，P3賽車共贏得35場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的18場(chǎng)，勝率超過50%。

　　然而好景不長(zhǎng)，隨著梅賽德斯及Auto-Union（汽車聯(lián)盟，奧迪的前身）車隊(duì)的崛起，1935賽季Grand Prix大獎(jiǎng)賽競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。前六站冠軍幾乎全部被這兩支車隊(duì)包攬，到了紐博格林，冠軍似乎早已是德國(guó)人囊中之物。盡管形勢(shì)對(duì)阿爾法羅密歐極為不利，意大利人卻從沒放棄希望，他們總結(jié)此前失敗經(jīng)驗(yàn)，對(duì)賽車進(jìn)行一系列改造升級(jí)，參加紐博格林站比賽的P3賽車擁有一臺(tái)3.2L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著與奔馳W25一較高下的能力。

　　然而勝利不會(huì)來的這么容易。就在Tazio Nuvolari一路領(lǐng)先的時(shí)候，他的P3賽車突遇爆胎事故，不得不進(jìn)入維修區(qū)更換輪胎。駛出維修區(qū)后，Nuvolari的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已蕩然無存，然而他卻從沒想過放棄比賽，接連超越幾個(gè)對(duì)手后，他緊跟在駕駛奔馳W25的Manfred von Brauchitsch身后，排在第二的位置。

　　此時(shí)戲劇性的一幕出現(xiàn)了，眼看比賽已經(jīng)進(jìn)入最后一圈，領(lǐng)先的奔馳W25賽車卻同樣因?yàn)楸�胎而不得不退出比賽，�?0萬名驚詫的德國(guó)觀眾面前，阿爾法羅密歐贏得紐博格林站大獎(jiǎng)賽冠軍。1935賽季，經(jīng)過改造的P3s賽車在其參加的全部39場(chǎng)比賽中取得16場(chǎng)勝利，成為阿爾法羅密歐歷史上最值得紀(jì)念的傳奇賽車。正是因?yàn)樗�的存在，阿爾法羅密歐才擁有了一段美妙的賽車年代。

　　1935年誕生的8C 35 Type C成為繼P3s后，阿爾法羅密歐在二戰(zhàn)前打造的最負(fù)盛名的賽車。它沒有共享此前車型上的任何零部件，完全由設(shè)計(jì)師們獨(dú)立開發(fā)、生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)稿獲批到生產(chǎn)完成，共歷時(shí)5個(gè)月時(shí)間。最終這臺(tái)35 Type C賽車搭載一臺(tái)3.8L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到驚人的330馬力，最大扭矩434牛·米，盡管同時(shí)期還有一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)可供阿爾法羅密歐選擇，但這臺(tái)直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是憑借其出眾的可靠性一直被阿爾法羅密歐與法拉利車隊(duì)使用到1937賽季，留下了無數(shù)精彩瞬間。