賽場上無限輝煌的阿爾法羅密歐在應(yīng)對經(jīng)營問題時卻顯得束手無策，進(jìn)入30年代后，阿爾法羅密歐的高層管理者們不得不正視這個問題。8C系列是阿爾法羅密歐的當(dāng)家產(chǎn)品，然而起初它卻并賣給私人買家，級別更低的6C系列同樣大部分為賽車產(chǎn)品，不面向公眾發(fā)售。整個公司收入大多來自于其他車隊(duì)支付的車款，財(cái)務(wù)問題愈發(fā)凸顯。

　　直到1931年秋天，財(cái)務(wù)問題迫使公司在8C系列賽車基礎(chǔ)上打造出偏向民用的長、短軸距車型，它們的車身由Zagato、Carrozzeria Touring,、Carrozzeria Castagna、Pininfarina這樣的著名設(shè)計(jì)公司打造，以每臺1000歐元左右的價格公開銷售。

　　盡管當(dāng)年這個價格足以買下四臺福特T型車，但在那個賽事成績對品牌形象擁有重大影響力的年代，民用版8C的出現(xiàn)依然讓買家們趨之若鶩。后期為了滿足用戶需要，阿爾法羅密歐還有選擇性的將一些賽車出售個私人客戶，以換取利潤。在阿爾法羅密歐車主名單里，不乏流行巨星與上流社會人士，其中工業(yè)巨頭克虜伯擁有者蒂森男爵、比亞喬摩托車公司創(chuàng)始人Andrea Piaggio以及眾多大獎賽車手都曾經(jīng)是阿爾法羅密歐8C的擁有者。

　　阿爾法羅密歐的市場化轉(zhuǎn)型在其被政府收購后變得愈發(fā)明顯，為獲取更多利潤，他們開始為世界各地買家提供定制服務(wù)。只不過對這批客戶來說，粗糙原始的賽車顯然不適合私人定制，因此在1935年以后，阿爾法羅密歐打造出更豪華、舒適，整體感覺也更高檔的8C 2900系列。

　　這個系列車型擁有雙門Coupe及敞篷兩種車身形式，除了偏向民用的普通版車型外，它同樣為車隊(duì)提供賽車。前期出產(chǎn)的2900A賽車版于1935年倫敦車展上市，它搭載一臺2.9L直列八缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力，采用帶有螺旋彈簧的前麥弗遜獨(dú)立懸架及橫置鋼板彈簧式非獨(dú)立后懸架。由于是賽車版車型，因此1935-1936年間，阿爾法羅密歐總共只生產(chǎn)了10臺8C 2900A，其中三臺由法拉利車隊(duì)使用。

　　1936-37年間，8C 2900A曾多次登上Mille Miglia賽場，得益于它的驚艷表現(xiàn)，法拉利車隊(duì)于1936賽季包攬Mille Miglia大獎賽前三名，并摘得當(dāng)年斯帕24小時耐力賽桂冠。次年8C 2900A風(fēng)采依舊，繼續(xù)幫助法拉利車隊(duì)包攬Mille Miglia大獎賽前兩名，再度成就了一段傳奇。

　　2900A的賽場表現(xiàn)固然精彩，然而人們熟悉的卻是代號2900B的民用版車型。它由Carrozzeria Touring、Pininfarina等多家知名公司提供車身設(shè)計(jì)，為提升舒適性與可靠性做出了很大改變。賽車版上的開放式車輪設(shè)計(jì)被取消，整車擁有更加精致、豪華的車身造型，并提供雙門Coupe與敞篷版車型。

　　動力方面，它搭載一臺2.9L直列八缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力，除了兩種不同車身形式，2900B還擁有長短不同的兩個軸距版本，加長版軸距3000mm，標(biāo)準(zhǔn)版則為2799mm。

　　到了1938年，阿爾法羅密歐官方車隊(duì)Corse接管了包括恩佐·法拉利及全部工作人員在內(nèi)的法拉利車隊(duì)，重整旗鼓準(zhǔn)備征戰(zhàn)賽場。他們使用Carrozzeria Touring打造的超輕量化車身，生產(chǎn)出4臺8C 2900B賽車，雖然它們搭載的依然是那臺直列八缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率卻有了明顯提升，其中前三臺最大功率225馬力，最后一臺則直接移植了Grand Prix賽車Tipo308上的發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)295馬力。

　　對速度的不懈追求使得阿爾法羅密歐車隊(duì)在Mille Miglia大獎賽與勒芒24小時耐力賽上均有所斬獲。賽場收獲佳績的同時，飄逸優(yōu)雅的民用版阿爾法羅密歐汽車同樣成為人們爭相追逐的對象，就連亨利·福特見到阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato時也毫不吝惜自己的溢美之詞，“每當(dāng)在路上見到一臺阿爾法羅密歐，我都會脫帽致意”這句福特創(chuàng)始人在1939年留下的贊美，如今成了人們評價阿爾法羅密歐最得體的形容詞。

●戰(zhàn)爭陰霾 阿爾法羅密歐遭受沖擊

　　就在6C、8C在賽場不斷創(chuàng)造佳績的同時，第二次世界大戰(zhàn)的炮火卻將阿爾法羅密歐從美夢中敲醒。這場席卷61個國家、超過20億人的反法西斯戰(zhàn)爭很快演變?yōu)橐粓鲕妭涓傎�，作為�?zhàn)爭中主要軸心國成員，獨(dú)裁家墨索里尼領(lǐng)導(dǎo)下的意大利全面進(jìn)入“戰(zhàn)備狀態(tài)”，汽車賽事暫停，像阿爾法羅密歐這樣的工業(yè)企業(yè)也自然成了軍備工廠。

　　二戰(zhàn)期間，阿爾法羅密歐除了為軍隊(duì)提供各種類型的航空發(fā)動機(jī)，總裁Ugo Gobbato還決定向航空領(lǐng)域繼續(xù)深入發(fā)展。1941年阿爾法羅密歐組建航空部門，生產(chǎn)了更多型號的航空發(fā)動機(jī)，其中R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國空軍梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)機(jī)上的奔馳DB 601 Aa發(fā)動機(jī)。這臺V型12缸水冷發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內(nèi)的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。

　　然而意大利本身似乎就不是個好勇斗狠的國家，二戰(zhàn)中的糟糕表現(xiàn)使得這個亞平寧島國成了軸心國的“拖油瓶”，同盟國的全面勝利更是讓阿爾法羅密歐這樣的戰(zhàn)敗國企業(yè)備受打擊。除工廠遭到轟炸，企業(yè)全面停工外，他們還要面對各種各樣的制裁，因此二戰(zhàn)結(jié)束后，阿爾法羅密歐卻面臨著前所未有的困境與挑戰(zhàn)，面對艱難困苦，一向隨性、自由的意大利人將會怎樣應(yīng)對？阿爾法羅密歐又將經(jīng)歷怎樣的復(fù)興時期？持續(xù)關(guān)注阿爾法羅密歐品牌發(fā)展史，您就會找到答案。

總結(jié)：

　　105年時間不短，需要靜下心來品味與梳理。從當(dāng)年的角斗士自行車公司到二戰(zhàn)期間為軍隊(duì)提供航空發(fā)動機(jī)的大規(guī)模工業(yè)企業(yè)，40年間阿爾法羅密歐完成了歷史性蛻變，而我們似乎也從這家公司成立的前幾十年光景里看出了端倪。它的誕生幾乎和汽車發(fā)明同步，“性格”卻與嚴(yán)謹(jǐn)專注的德國人大不相同，無論P(yáng)ierre還是Nicola Romeo，他們天生就有著自由、隨性的基因，正是因此，阿爾法羅密歐會因過分專注賽車運(yùn)動而幾度瀕臨破產(chǎn)，卻也因賽場上的輝煌戰(zhàn)績與無與倫比的設(shè)計(jì)風(fēng)格而被世人追逐銘記，或許不會每個人都像亨利·福特先生那樣對阿爾法羅密歐“脫帽致意”，不過一旦你對它這種自由到有些偏執(zhí)的性格產(chǎn)生興趣，便會為之沉迷。（文/圖 汽車之家 陳雷）