●賽道風(fēng)采和設(shè)計(jì)思潮 阿爾法羅密歐的美妙30年

　　作為第一次世界大戰(zhàn)協(xié)約國(guó)，意大利制造業(yè)在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中其實(shí)并沒(méi)遭受太大沖擊。以至于戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)打近一年的時(shí)候，阿爾法羅密歐依然在24 HP基礎(chǔ)上打造出性能更加優(yōu)異的20-30 HP，盡管這些車(chē)最終也沒(méi)能大規(guī)模量產(chǎn)，卻為戰(zhàn)后阿爾法羅密歐重整旗鼓，順利走上正軌奠定了基礎(chǔ)。

　　憑借戰(zhàn)爭(zhēng)初期遺留下來(lái)的物資及車(chē)型資料，首款使用阿爾法羅密歐名稱打造的車(chē)型很快投入量產(chǎn)。它搭載一臺(tái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的4.2L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率68馬力，與人盡皆知的福特T型車(chē)不同，阿爾法羅密歐20-30 HP面向的是當(dāng)時(shí)社會(huì)富裕階層，它的售價(jià)是福特T型車(chē)的三倍還多，稱之為“有錢(qián)人的玩具”其實(shí)并不夸張。

　　后期設(shè)計(jì)師們還在這款車(chē)基礎(chǔ)上推出性能更佳的20-30 HP ES，除了更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，該車(chē)還擁有電燈及電起動(dòng)機(jī)等裝備，算是這個(gè)系列中的“旗艦車(chē)型”，只不過(guò)由于價(jià)格實(shí)在太過(guò)昂貴，這款車(chē)最終只生產(chǎn)了124臺(tái)。雖說(shuō)20-30 HP并未在銷(xiāo)量上給阿爾法羅密歐帶來(lái)驚喜，卻開(kāi)啟了一位車(chē)壇巨匠的賽車(chē)生涯，他的名字叫恩佐·法拉利。

　　1920年，這個(gè)年輕人離開(kāi)C.M.N.來(lái)到阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)，開(kāi)始了他并不漫長(zhǎng)的賽車(chē)生涯。然而就在他駕駛20-30 HP賽車(chē)在Targa Florio場(chǎng)地賽勇奪第二名之前，意大利人Giuseppe Campari已經(jīng)駕駛阿爾法羅密歐賽車(chē)在Mugello賽場(chǎng)上贏得了品牌歷史上首座冠軍獎(jiǎng)杯，他們的出現(xiàn)讓火紅色涂裝的阿爾法羅密歐成為那個(gè)年代汽車(chē)賽場(chǎng)上一道靚麗風(fēng)景線，這家品牌也由此結(jié)下了與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不解之緣。

　　在恩佐·法拉利的引薦下，設(shè)計(jì)師Vittorio Jano從菲亞特跳槽來(lái)到阿爾法羅密歐，接替Giuseppe Merosi成為首席設(shè)計(jì)師。這位30歲出頭的年輕才俊此前已經(jīng)在菲亞特汽車(chē)公司供職十余年，而他的到來(lái)也確實(shí)為阿爾法羅密歐注入了一陣強(qiáng)心劑。由于使用P1賽車(chē)的阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)在與菲亞特的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，他們急需一款全新的高性能賽車(chē)征戰(zhàn)賽場(chǎng)，挽回顏面，這個(gè)重任自然落到了剛剛來(lái)到公司的Jano身上。

　　憑借豐富經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的充分理解，Jano很快打造出性能出眾的P2賽車(chē)。這臺(tái)車(chē)最令人津津樂(lè)道的部分便是那臺(tái)由Jano親自操刀設(shè)計(jì)的全新直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙機(jī)械增壓器的幫助，前期版車(chē)型便擁有145馬力的最大功率，1925年出產(chǎn)的后期版最大功率更是接近160馬力，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)年絕對(duì)是“性能”的代名詞。

　　由于這臺(tái)直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可擴(kuò)展空間大、穩(wěn)定性強(qiáng)，因此后期阿爾法羅密歐以這款發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出在其品牌歷史上具有重要地位的8C系列車(chē)型。1931-39年間，阿爾法羅密歐先后推出搭載2.3L、2.6L與2.9L三款直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的8C車(chē)型，并憑借它們贏得了很多比賽的冠軍，后期由這臺(tái)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)衍生的直列四缸、六缸（4C、6C）車(chē)型層出不窮，它們成為了阿爾法羅密歐站前歷史的見(jiàn)證者與親歷者。

　　讓我們把時(shí)間再調(diào)回P2賽車(chē)剛剛誕生的年代，造就傳奇的條件缺一不可，恰逢P(guān)2賽車(chē)出現(xiàn)之際，阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)擁有三位絕頂賽車(chē)高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari組成了20世紀(jì)20年代阿爾法羅密歐的“黃金組合”。

　　1924年，“三劍客”駕駛P2賽車(chē)贏得克雷蒙那、法國(guó)、意大利三站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍，次年繼續(xù)斬獲比利時(shí)與意大利兩站冠軍，并成為當(dāng)年年度總冠軍。兩年時(shí)間內(nèi)，阿爾法羅密歐名聲大噪，追求速度激情的基因似乎也正是從那時(shí)開(kāi)始根植在企業(yè)文化中。

　　每每講述阿爾法羅密歐輝煌傳奇的賽車(chē)歷史時(shí)，四葉草的故事總是會(huì)被提及。這個(gè)時(shí)常出現(xiàn)在阿爾法羅密歐賽車(chē)以及高性能車(chē)款上的標(biāo)識(shí)被人們認(rèn)為是幸運(yùn)的象征。關(guān)于四葉草的故事有幾個(gè)版本，其中廣為流傳的是當(dāng)年阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)某車(chē)手總是在比賽中取得第二、三名，卻始終無(wú)緣冠軍。此后他將四葉草標(biāo)識(shí)貼在賽車(chē)上，隨即一舉奪魁，從那以后，四葉草便時(shí)常出現(xiàn)在火紅的阿爾法羅密歐賽車(chē)上。　　

　　人們首次在阿爾法羅密歐賽車(chē)上見(jiàn)到四葉草標(biāo)識(shí)正是輝煌的“三劍客”時(shí)代，前任設(shè)計(jì)師Merosi的得意之作ALFA RL成為第一臺(tái)貼著四葉草標(biāo)識(shí)馳騁賽場(chǎng)的車(chē)款。白色背景、綠色四葉草加上紅色的阿爾法羅密歐賽車(chē)，這三種顏色不僅是阿爾法羅密歐品牌標(biāo)識(shí)的主色系，更是意大利國(guó)旗的主要色彩元素，后期P2、P3等多款賽車(chē)及性能車(chē)上均曾出現(xiàn)這樣的四葉草標(biāo)識(shí)。

　　回憶是美好的，然而象征勝利的月桂花環(huán)總免不了染上鮮血，就在黃金組合馳騁賽場(chǎng)如日中天的時(shí)候，一場(chǎng)車(chē)禍打破了阿爾法羅密歐的美夢(mèng)。1925賽季，冠軍車(chē)手Antonio Ascari在比賽中遭遇車(chē)禍不幸身亡，這場(chǎng)意外打破了穩(wěn)固的“黃金三角”組合，同時(shí)也讓阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)開(kāi)始重新思考新的賽場(chǎng)策略。

　　由于車(chē)手陣營(yíng)出現(xiàn)明顯空缺，車(chē)隊(duì)開(kāi)始打算交給恩佐·法拉利更多比賽任務(wù)，然而恩佐卻拒絕了這個(gè)提議，Antonio Ascari的意外去世讓他深受打擊，甚至一度無(wú)法在賽道上開(kāi)車(chē)。與此同時(shí)，恩佐其實(shí)也發(fā)現(xiàn)自己在賽車(chē)方面的潛力有限，相比于賽車(chē)手，他更愿意投身商界，做一名企業(yè)經(jīng)理人或老板。因此Ascari去世后不久，恩佐·法拉利便離開(kāi)阿爾法羅密歐，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)自己的事業(yè)。