●百花齊放的年代 阿爾法羅密歐輝煌十五年

　　有人將阿爾法羅密歐的90年代歸結(jié)為一臺164，這個觀點我部分認(rèn)同。準(zhǔn)確的說，從上世紀(jì)70年代末期開始，一向“自由散漫”的意大利人便決定打造一臺至少能夠被人們記住半個世紀(jì)的重量級產(chǎn)品。阿爾法羅密歐的目標(biāo)很明確：打造一臺腳踢福特Granda，拳打寶馬5系的標(biāo)桿產(chǎn)品，就是要在競爭最慘烈的中級車市場占有一席之地。

　　1978年，阿爾法羅密歐聯(lián)合菲亞特、藍(lán)旗亞與薩博三家公司決定在成名已久的Type 4平臺上開發(fā)這款新車，并分別懸掛不同品牌標(biāo)識。然而由于財政危機(jī)等因素，這個項目一來二去拖了三年時間，直到1981年才打造出第一款概念車，當(dāng)時它的代號還是“Project 154”。

　　一年后來自賓尼法利納公司的設(shè)計師Enrico Fumia提供了全新的概念車設(shè)計方案，整個項目也最終定名為164。當(dāng)年這款車擁有相當(dāng)犀利的楔形車身，風(fēng)阻系數(shù)低至0.3，雖然這款概念車最終沒能量產(chǎn)，卻為阿爾法羅密歐打開了空氣動力學(xué)設(shè)計的思路，從后期推出的33、155等車型身上均能看到它的影子。

　　此后又是兩年的雕琢改進(jìn)，1984年，代號164的概念車在公司內(nèi)部一條名為"Balocco"的賽道上開始了實際道路測試。然而對164寄予厚望的阿爾法羅密歐絕不滿足于此，他們想要打造的是一臺足以令人銘記多年的車，而這也是意大利人證明自己，打破“質(zhì)量不佳”流言的重大契機(jī)。

　　因此從1985年開始，第一批帶著厚重偽裝的164測試車開上街頭，它們駛?cè)敫呱絽擦�，越過沙漠沼澤，用2年時間完成了100萬公里的嚴(yán)苛道路測試。1987年150臺164陸續(xù)通過測試，工程師們通過研究給出結(jié)論，164不僅是阿爾法羅密歐歷史上最皮實耐用的產(chǎn)品，整車?yán)麧櫼蚕喈?dāng)可觀。

　　除此之外，阿爾法羅密歐的工程師們還對164各個方面進(jìn)行了相當(dāng)嚴(yán)格的專項測試，他們在位于摩洛哥的達(dá)喀爾拉力賽賽道上對車輛爛路行駛性能進(jìn)行測試，力求在保證爛路通過性的同時降低對舒適性的影響。他們反復(fù)摸索車輛失控臨界點，將整車一步步推向更高的極限。他們同樣注重整車隔音性與電子輔助設(shè)備，為此阿爾法羅密歐不惜投入重金打造測試設(shè)備。這一切，都是為了164的橫空出世。

　　1987年法蘭克福車展上，阿爾法羅密歐164正式亮相，5年前曾為該項目打造概念車的設(shè)計師Enrico Fumia最終成功完成了整車設(shè)計。164保留了概念車富有棱角的犀利造型，長方形頭燈由簡潔的橫條格柵相連通，倒三角設(shè)計不至于讓前臉看上去太過乏味，或許Enrico Fumia自己都沒能想到，他的設(shè)計竟成為很長一段時間內(nèi)阿爾法羅密歐極具辨識度的家族元素。

　　由于在164上市之前，與它同平臺開發(fā)的藍(lán)旗亞Thema、菲亞特Croma以及薩博9000均已上市銷售，因此阿爾法羅密歐有足夠的經(jīng)驗去改進(jìn)產(chǎn)品。他們不僅為164增加眾多電子設(shè)備，還對整車進(jìn)行了細(xì)致的輕量化設(shè)計，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運動性與舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一臺運用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產(chǎn)品。 

　　集萬千寵愛于一身的阿爾法羅密歐164卻并沒有在衍生車型上做文章，從始至終164便只提供四門車型，而直到1993年前，164同樣只擁有前驅(qū)版本。不過從一開始工程師們便為阿爾法羅密歐提供了不錯的動力系統(tǒng)，前期上市的車型便擁有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)三個版本，此后更是接連增加2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與24氣門的3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率覆蓋117-232馬力，這樣的動力配備使164在這個級別的競爭中不落下風(fēng)。

　　1993-97年間，阿爾法羅密歐終于打造出名為Quadrifoglio Verde與Q4的頂級版本，它們搭載的均為每缸4氣門的3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率232馬力，最大扭矩276�！っ�，QV版百公里加速甚至跑進(jìn)了7秒。不過最值得一提的還是名為Q4的四驅(qū)版164，它的四驅(qū)系統(tǒng)由阿爾法羅密歐與奧地利公司Steyr-Puch聯(lián)合開發(fā)，通過巧妙設(shè)計與材料應(yīng)用，它的四驅(qū)系統(tǒng)會檢測包括車輛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、油門開度等指標(biāo)，進(jìn)行更為合理的扭矩分配。

　　轉(zhuǎn)向民用是為了生存，但涌動在阿爾法羅密歐體內(nèi)的賽車激情卻始終不曾消褪，在164生產(chǎn)初期，工程師們便打造出一臺搭載3.5L V10發(fā)動機(jī)的“猛獸”，這臺名為164 Pro-Car的速度機(jī)器最大功率可達(dá)630馬力，峰值扭矩380�！っ祝�0-400米加速僅需9.7秒。

　　除了令人瞠目的動力性能，164 Pro-Car還擁有可拆卸車身以及750kg的超輕量化設(shè)計，與其說阿爾法羅密歐打造它的目的僅僅是為了參加F1世界錦標(biāo)賽中一個極小的分支賽事，倒不如說意大利人是為了炫耀他們極致夸張的造車能力。至于這臺車后來的境遇相信大家已經(jīng)能猜出大概，由于這個分支賽事中只有阿爾法羅密歐一支車隊打造出了符合要求的賽車，賽事被迫取消，164 Pro-Car也因此進(jìn)了博物館。