前面關(guān)于防彈車的介紹中有很多類似這樣的話：“這臺車符合B7防彈標準”、“那臺車屬于美國III-A防護等級”、“這部車滿足公安部A級防護要求”。怎么會有這么多標準？都是哪個機構(gòu)認定的？今天咱們就先來點干貨——了解一下民用防彈車的防彈標準。

　　確實，這個世界上有太多的防彈標準了，而且也各國各地也沒有統(tǒng)一標準的意思，因為誰也不服誰？可能吧！不過更主要的還是因為各地都有自己要面對的情況，需求不同，標準自然統(tǒng)一不了。下表列舉了目前比較常見的防彈車標準：

　　目前國際上比較通行的是歐洲的CEN標準（歐標）、德國的VPAM標準和美國的NIJ標準，前面說的“B7等級”就屬于歐標CEN標準，它也是在各種報道中“露臉”最多的防彈標準之一。歐洲標準化委員會的防彈標準其實并非針對防彈車，而是針對防彈玻璃（EN 1603標準）和門窗（EN 1522），簡單說就是針對車的透明部分和不透明部分。

　　EN 1603標準針對防彈車的透明部分，共有BR1～BR7七個等級，以及針對霰彈的SG1和SG2兩檔；EN 1522標準則針對不透明部分，有FB1～FB7九個等級（FB4和FB6分別有兩種），以及針對霰彈的FSG等級。實際使用中，BR和FB兩種差異很小，所以一般都用BR1～BR7來表明一臺車的防彈級別（又常被簡稱為B1～B7），下表中就是這七個級別各自能抵御的槍彈類型：

　　在德系防彈車的介紹中，我們也總能見到“VR4”、“VR7”這類的等級，這個“VR”等級來自德國攻擊防護材料及設(shè)計檢測機構(gòu)協(xié)會（VPAM）制定的BRV標準，和前面的歐標不同，這個BRV標準并非針對防彈材料，而是專門針對整車，因此相對來說更嚴謹一些。BRV有1999和2009兩套標準，目前用得比較多的是下表中的BRV 2009標準：

　　下面來看看美國的NIJ標準，這是美國車企和改裝廠最常提到的標準，不過它并非一個專門針對防彈車的標準，個人防護裝備，比如防彈衣、護盾、頭盔等同樣在它的考察體系內(nèi)。下表是NIJ標準對應(yīng)的槍彈防護標準：

　　國內(nèi)廠家改裝防彈車時經(jīng)常會用到公安部GA 164-2005標準，實際上這也不是針對乘用車設(shè)置的，它的全稱是《中華人民共和國公共安全行業(yè)標準：專用運鈔車防護技術(shù)條件》。顧名思義，這是運鈔車專用的技術(shù)標準，不過大概是因為比較接近防彈車的要求，國內(nèi)一些制造商就按照這套標準來打造民用防彈車。

　　看到上面的表肯定有人會問，為什么國內(nèi)的標準比歐美標準簡單那么多，為什么A級和B級一樣？這里需要解釋一下：剛才說了，GA 164-2005是運鈔車的防護標準，因此防彈只是技術(shù)要求中的一小部分，很多其他情景的需求也在其中，比如對撞擊、大錘、消防斧、TNT炸藥、火焰切割的防護，以及提款箱的固定、報警監(jiān)控裝備的配備等。

　　這里需要說明的是，本文列出的只是比較直觀的槍彈口徑和彈速信息，實際各家標準還有很多技術(shù)細節(jié)，比如測試溫度、彈頭動能、打擊次數(shù)、彈著點分布等情況。因此如果簡單地說NIJ某級相當于歐標某級，也是不太嚴謹?shù)摹?/p>

　　看完上面的內(nèi)容，我們就很容易理解為什么世界上的防彈車標準那么混亂了，因為這些標準大多都不是為民用防彈乘用車而準備的，各自針對的情況和目標都不盡相同，所以才造成了這種“亂象”。順便提一句，各種標準都在不斷更新調(diào)整，上面表格中的內(nèi)容僅供參考。

　　下面簡單講一下汽車如何防彈，先來問個問題，假如你是殺手，拿著槍準備去殺死汽車里的目標，你會瞄準哪里打？肯定是車窗對不對？首先，透過車窗你可以看到目標的位置，另外更重要的是一臺車上最脆弱的地方肯定就是這些玻璃了。

　　正因為大多數(shù)人都這么想，所以用防彈玻璃保護好最脆弱的車窗就變得尤為重要了。那么如何讓玻璃防彈呢？最簡單的辦法就是多來幾層了，眾志成城嘛！不過玻璃雖然本身硬度很大，但是非常脆，你加再多層它還是會裂會碎。