● 空間靈活多變

　　前面的這些只是小插曲，正式的“表演”現在才拉開序幕。逸致1.8豪華多功能版采用了真皮座椅，主駕駛采用電動調節(jié)，并帶有腰部支撐功能，其他座椅全部為手動調節(jié)方式。真皮座椅用料柔軟，舒適性不錯，頭部以及腰部側向支撐都很到位，不過肩部支撐略顯不足。

　　按照慣例，首先將前排座椅調整到最佳駕駛位置，MPV頭部空間的優(yōu)勢一下子便顯現出來，身高180cm的體驗者，還有將近一拳半的頭部空間。在前排座椅不變的情況下，將第二排座椅調至最后，此刻第二排的頭部空間為一拳，腿部空間四指。這樣的空間不算寬敞，但已經夠用。而如果想得到更充足的腿部空間，則只需打開前排座椅后方的小桌板即可，此刻同樣的體驗者腿部空間可達到一拳有余。而且，現在第二排的乘客還能擁有一個小桌板可以利用，偶爾寫寫東西，放置一瓶飲料或者一些質量較輕的物品完全沒有問題。

　　由于這輛1.8豪華多功能版逸致采用了2+3+2共7座設計，所以對于1790mm的車身寬度來講，第二排乘坐3名成年人必定有些擁擠。不過有總比沒有要好，而且無論哪一個座椅，逸致都設置了頭枕且用料沒有縮水，所以對于第二排乘客來講，待遇幾乎是一樣的。就連安全帶同樣為三點式，第二排中間座椅的安全帶拳收器位于車頂的左后部，采用雙插口設計，設計巧妙。

　　值得一提的是，逸致的地板非常平整，這在一輛采用轎車底盤的車型中是不常見的。不過對于喜歡吸煙的乘客而言，乘坐逸致就不那么享受了，因為這輛車的后排并沒有設置煙灰缸和點煙器。雖然第二排采用單獨座椅設計，但是中央扶手卻并沒有因此而缺失，當后排乘坐兩人或單獨乘坐時，手臂依然獲得柔軟合適的支撐。不過座椅之間的縫隙有些過大，甚至連手機一不小心都能掉進去。

　　當然，第二排座椅除了能夠前后調節(jié)之外，還能夠對其靠背的角度進行調節(jié)，前后調節(jié)范圍可達到30°以上。當然為了能夠方便乘客上下車，逸致的第二排每一個座椅都分別設置了兩個可調節(jié)靠背角度的扳手，1號扳手能將椅背傾斜并且可以順勢將座椅前移，方便第三排乘客進出，但椅背不能完全放平；而2號扳手作用是將椅背完全放平。

　　雖然逸致在僅有的空間之內依舊加裝了第三排座椅，但正是因為受車身長度及寬度的限制，第三排座椅更多的時候只是起到一個擺設的作用或者可以乘坐兩位身材嬌小的乘客。座椅的形狀及做工也顯得過于單薄和簡單，不過安全帶依然沒有被忽略，而且在兩側還設置了兩個簡易的杯架，值得表揚。

　　正是得益于靈活的座椅組合，讓逸致擁有更大更規(guī)整的后備廂儲物空間。第三排座椅后面的載貨容量不算寬敞，放置一些較大行李箱時比較困難。如果把第三排座椅折疊平放到地板上，放置我們常用的一些儀器設備已經不成問題。

　　如果你只需要載貨空間，把第二排座椅折疊放平，呈現在眼前的便不再是一輛MPV了，你完全可以把它看作是一輛廂式貨車。而且值得一提的是，這些座椅放平之后將形成一塊非常平坦的地板，如果你愿意的話完全可以把它當做一張床來使用了。

靜態(tài)總結：

　　當許多廠家都在緊湊型轎車上大張旗鼓標榜運動的時侯，豐田卻依舊堅持自己舒適居家的作風，以實用好開作為車型的特點。而逸致更是延續(xù)這一路線并將其貫徹到底，靈活多變的空間絕對是它的最大賣點，1.8自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速器的組合也與它的身份定位十分匹配。不過相比同平臺生產的卡羅拉，逸致14.98～23.98萬的定價的確有些偏高，如果日后廠家能夠采取大幅度優(yōu)惠，相信逸致的市場表現會更好一些。[文/圖 汽車之家 張子儀 攝 汽車之家 鄭宇]