● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信不少大眾粉兒都能把它的參數(shù)背出來(lái)了，再配合上6速DSG濕式雙離合變速箱，就像一對(duì)兒結(jié)婚多年的老夫妻，沒(méi)什么驚喜，但足夠默契。

　　這臺(tái)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式，至于換擋撥片則沒(méi)有配備，我覺(jué)得這沒(méi)什么，畢竟速尊不是追求運(yùn)動(dòng)性的車。變速箱各擋位間的阻尼有點(diǎn)小，比較容易掛過(guò)了擋，尤其是從P擋直接拉到D擋時(shí)，一不小心就掛到了S擋。

　　速尊延續(xù)了德系車油門偏沉的特點(diǎn)，低速跟車時(shí)右腳需要稍微使點(diǎn)勁兒，當(dāng)速度提升起來(lái)后就好多了。發(fā)動(dòng)機(jī)1700rpm可以看做是一個(gè)分水嶺，低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)速尊的動(dòng)力輸出比較沉悶，基本就是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。而超過(guò)1700rpm，動(dòng)力爆發(fā)得就很猛烈，這也是渦輪增壓車型的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出不夠線性。

　　雙離合變速箱的換擋速度是它的先天優(yōu)勢(shì)，日常行駛中變速箱早早就升入了6擋，保證了巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)你需要急加速時(shí)，深踩一腳油門，變速箱也能立刻連降兩到三個(gè)擋位，只是速度并不是很快，總需要猶豫一下。熟悉大眾的朋友可能都知道，變速箱D擋和S擋的表現(xiàn)可以說(shuō)是“人格分裂”，D擋溫文爾雅，而S擋則是兇猛異常。掛入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以上，隨時(shí)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

◆ 加速測(cè)試

　　將油門、剎車踏板同時(shí)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm，抬起剎車，此時(shí)前輪只有輕微的打滑。之后我們又嘗試了將轉(zhuǎn)速降至2500rpm和2000rpm，雖然打滑程度降低了，可是成績(jī)并不理想，所以看來(lái)速尊有著一套類似于彈射起步的系統(tǒng)。前兩擋的加速度都在0.5g左右，動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，就是推背感不太強(qiáng)。需要注意的是，速尊的扭矩轉(zhuǎn)向非常強(qiáng)，前兩擋時(shí)車身幾乎無(wú)法直線行駛，必須緊緊握住方向盤，如果你喜歡等紅燈時(shí)來(lái)腳地板油，那更得注意，不然車真的會(huì)斜著竄出去。7.35秒的成績(jī)對(duì)于更看重實(shí)用性的旅行車來(lái)說(shuō)已經(jīng)能夠讓人滿意。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫在34℃左右，全程開(kāi)啟空調(diào)并設(shè)定在22℃，總計(jì)行駛了110公里，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時(shí)速只有29km/h。最終測(cè)得平均油耗為9.1升/百公里，對(duì)于一臺(tái)體重將近1.6噸的中型車來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。

得分說(shuō)明：

　　速尊搭載的EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上不是很搶眼，但和6速DSG變速箱匹配出色，傳動(dòng)效率高。

　　變速箱在平順性和換擋邏輯方面表現(xiàn)整體不錯(cuò)，低速時(shí)有點(diǎn)抖動(dòng)，但這也是雙離合變速箱的通病。升擋夠積極，只是降擋還不夠干脆，總需要猶豫一下。

　　速尊并沒(méi)有配備節(jié)能模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟停這樣的環(huán)保技術(shù)，故此項(xiàng)沒(méi)有得分。在油耗測(cè)試中交出了9.1升/百公里的成績(jī)，很不錯(cuò)。