● 操控與行駛

　　速尊的懸架結(jié)構(gòu)和國(guó)產(chǎn)速派一致，但在調(diào)校上則是兩個(gè)完全不同的取向。速尊的懸架調(diào)校更加硬朗、路感也更加清晰，是很明顯的歐洲風(fēng)格。路面上無(wú)論大還是小的振動(dòng)，速尊可以說(shuō)是照單全收，強(qiáng)調(diào)駕駛員與車的充分交流。但是這樣對(duì)于舒適性可就大打折扣了，惱人的振動(dòng)不免會(huì)讓車上的乘客產(chǎn)生一些抱怨。底盤的整體性很好，在經(jīng)過(guò)較大起伏時(shí)車身沒(méi)有多余的晃動(dòng)，彈簧壓縮后會(huì)迅速回彈，整個(gè)過(guò)程干脆利落。

　　雖然懸架調(diào)校得很硬朗，但受制于行程較長(zhǎng)，在激烈駕駛時(shí)側(cè)傾還是挺明顯的。速尊與速派的軸距同為2761mm，多出來(lái)的“大尾巴”對(duì)于操控并沒(méi)有什么影響，兩車在這方面的表現(xiàn)很像。速尊的ESP系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，只能關(guān)掉ASR牽引力控制系統(tǒng)，平時(shí)這套系統(tǒng)的寬容度還是挺高的，允許你做一些出格的動(dòng)作，但是當(dāng)速超過(guò)60km/h后，ESP系統(tǒng)就非�；钴S，會(huì)立刻對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，并且力度非常大，直接把車拽回正軌。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是標(biāo)準(zhǔn)的大眾式風(fēng)格，既不靈敏、也不遲鈍，中間位置還存在一點(diǎn)曠量，車身的反應(yīng)也總是慢了半拍。轉(zhuǎn)向力度比較輕，拐彎掉頭一只手就能完成，總之就是開起來(lái)挺順手，但也不會(huì)留下什么深刻的印象。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車踏板的前四分之一存在一定的虛位，過(guò)去之后腳感就線性了很多，減速度全程基本都在-1g左右，ABS的介入很及時(shí)。懸架形成比較長(zhǎng)，在重心快速轉(zhuǎn)移到車頭后，懸架的支撐性一般，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。最終成績(jī)40.76米，我認(rèn)為輪胎對(duì)此成績(jī)有一定的影響，如果換套更好的輪胎，剎進(jìn)40米應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

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得分說(shuō)明：

　　速尊在性能測(cè)試方面的表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水平，不驚艷也不失望，正常表現(xiàn)。

　　車輛的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象并不明顯，如果真的出現(xiàn)了，稍微收一點(diǎn)油門回下方向就能將車救回，并且ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，可控性很高。

　　行駛舒適性可以算是速尊的一處“硬傷”了，國(guó)人普遍喜歡偏軟的舒適風(fēng)格，速尊這么“歐洲”的調(diào)校很容易讓你車上的家人朋友發(fā)出抱怨。