● 動力系統(tǒng)

　　EA888系列2.0T發(fā)動機，相信不少大眾粉兒都能把它的參數(shù)背出來了，再配合上6速DSG濕式雙離合變速箱，就像一對兒結(jié)婚多年的老夫妻，沒什么驚喜，但足夠默契。

　　這臺變速箱帶有運動模式和手動模式，至于換擋撥片則沒有配備，我覺得這沒什么，畢竟速尊不是追求運動性的車。變速箱各擋位間的阻尼有點小，比較容易掛過了擋，尤其是從P擋直接拉到D擋時，一不小心就掛到了S擋。

　　速尊延續(xù)了德系車油門偏沉的特點，低速跟車時右腳需要稍微使點勁兒，當速度提升起來后就好多了。發(fā)動機1700rpm可以看做是一個分水嶺，低于這個轉(zhuǎn)速時速尊的動力輸出比較沉悶，基本就是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。而超過1700rpm，動力爆發(fā)得就很猛烈，這也是渦輪增壓車型的特點，動力輸出不夠線性。

　　雙離合變速箱的換擋速度是它的先天優(yōu)勢，日常行駛中變速箱早早就升入了6擋，保證了巡航時的燃油經(jīng)濟性。而當你需要急加速時，深踩一腳油門，變速箱也能立刻連降兩到三個擋位，只是速度并不是很快，總需要猶豫一下。熟悉大眾的朋友可能都知道，變速箱D擋和S擋的表現(xiàn)可以說是“人格分裂”，D擋溫文爾雅，而S擋則是兇猛異常。掛入S擋后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2500rpm以上，隨時做好戰(zhàn)斗準備。

◆ 加速測試

　　將油門、剎車踏板同時踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm，抬起剎車，此時前輪只有輕微的打滑。之后我們又嘗試了將轉(zhuǎn)速降至2500rpm和2000rpm，雖然打滑程度降低了，可是成績并不理想，所以看來速尊有著一套類似于彈射起步的系統(tǒng)。前兩擋的加速度都在0.5g左右，動力儲備不錯，就是推背感不太強。需要注意的是，速尊的扭矩轉(zhuǎn)向非常強，前兩擋時車身幾乎無法直線行駛，必須緊緊握住方向盤，如果你喜歡等紅燈時來腳地板油，那更得注意，不然車真的會斜著竄出去。7.35秒的成績對于更看重實用性的旅行車來說已經(jīng)能夠讓人滿意。

◆ 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫在34℃左右，全程開啟空調(diào)并設定在22℃，總計行駛了110公里，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時速只有29km/h。最終測得平均油耗為9.1升/百公里，對于一臺體重將近1.6噸的中型車來說，這是個很不錯的成績。

得分說明：

　　速尊搭載的EA888系列2.0T發(fā)動機雖然在參數(shù)上不是很搶眼，但和6速DSG變速箱匹配出色，傳動效率高。

　　變速箱在平順性和換擋邏輯方面表現(xiàn)整體不錯，低速時有點抖動，但這也是雙離合變速箱的通病。升擋夠積極，只是降擋還不夠干脆，總需要猶豫一下。

　　速尊并沒有配備節(jié)能模式或者發(fā)動機啟停這樣的環(huán)保技術(shù)，故此項沒有得分。在油耗測試中交出了9.1升/百公里的成績，很不錯。