● 內(nèi)飾風(fēng)格未變，年輕化程度更高

　　既然這一代X1是全新?lián)Q代的車(chē)型，不僅外觀需要修飾，內(nèi)飾也要跟上現(xiàn)在的風(fēng)格。上一代X1簡(jiǎn)樸的儀表板，讓它略顯歲月的痕跡。再看全新X1的內(nèi)飾，雖然借用了同平臺(tái)的2系多功能旅行車(chē)的設(shè)計(jì)元素，并且依然是那么寶馬般的“樸素”，但對(duì)比之下會(huì)覺(jué)得全新X1的內(nèi)飾更有活力，到處都是用的斜線來(lái)交織組成內(nèi)飾風(fēng)格，比起上一代以曲線和直線為主內(nèi)飾更顯年輕化。

　　中控臺(tái)上立起來(lái)的屏幕成為了新一代寶馬家族內(nèi)飾里比較具有爭(zhēng)議性的設(shè)計(jì)。在新3系、7系上，有些消費(fèi)者覺(jué)得中控臺(tái)上立著一塊不能折疊的大屏幕，難看又突兀，另一派的則覺(jué)得獨(dú)立出來(lái)的屏幕讓中控功能分區(qū)更加清晰明了，給人清爽的感覺(jué)。就我個(gè)人而言我比較傾向于后者。尤其是坐在X1上，想起之前包著屏幕的那“一圈”中控飾板突然沒(méi)有了，猶如拋掉了厚重的盔甲。

　　新的儀表盤(pán)終于可以顯示導(dǎo)航信息了，雖然這個(gè)帶5.7英寸液晶顯示屏的儀表盤(pán)也是選裝件，但起碼是提供了這個(gè)可能性。駕駛員在復(fù)雜的路口終于不用再分心去看中間的導(dǎo)航屏幕。此外，半液晶儀表依然可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的信息，可玩程度更高。對(duì)比之下，上一代X1的車(chē)主應(yīng)該都會(huì)想把新的儀表盤(pán)換過(guò)來(lái)吧。此外，抬頭顯示功能也出現(xiàn)在了全新X1的選裝列表上，但可惜的是我們這臺(tái)試駕車(chē)并沒(méi)有選裝此配置。

　　這臺(tái)車(chē)配置的是標(biāo)準(zhǔn)版的導(dǎo)航系統(tǒng)，iDrive旋鈕和上一代X1一樣不帶手寫(xiě)功能。消費(fèi)者還可以選擇更高階的8.8英寸增強(qiáng)型導(dǎo)航系統(tǒng)。不僅屏幕更大，分辨率也達(dá)到了1280x400。其中iDrive旋鈕將和現(xiàn)在的寶馬車(chē)型一樣，提供手寫(xiě)輸入功能。此外，這套系統(tǒng)還包括抬頭顯示功能。用過(guò)寶馬抬頭顯示的讀者一定不會(huì)忘記其功能信息之強(qiáng)大。如果你經(jīng)常開(kāi)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，那這套增強(qiáng)型系統(tǒng)還是很值得選擇。

　　全新X1的駕駛模式已經(jīng)從之前只有ECO PRO一種升級(jí)到現(xiàn)在的SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式，但無(wú)論是什么樣的版本，均沒(méi)有SPORT+模式。而電子手剎也順應(yīng)UKL平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)到了全新X1上。喜歡X1的女性消費(fèi)者再也不用擔(dān)心拉得起手剎但放不下去的尷尬了。

　◆ 輔助系統(tǒng)

　　這臺(tái)X1選配了基于攝像頭的普及版駕駛輔助系統(tǒng)。雖然寶馬給全新X1提供了包含停走功能的主動(dòng)式巡航(ACC)的增強(qiáng)型駕駛輔助選裝，但這套功能在實(shí)際使用中局限性很大，下面我們細(xì)聊。

　　要注意的是，與其它寶馬車(chē)型不同(2系Active Tourer 除外)，全新X1上的ACC功能是基于攝像頭，而并不是通過(guò)中長(zhǎng)距離雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的，它使用單個(gè)攝像頭來(lái)判斷前方與旁邊的車(chē)輛的距離遠(yuǎn)近，這樣一來(lái)，受限制于攝像頭的精度及運(yùn)算速度問(wèn)題，主動(dòng)式巡航僅能在0-140km/h的范圍內(nèi)起作用，相對(duì)基于雷達(dá)的ACC系統(tǒng)動(dòng)輒160km/h到250km/h的最高作用速度，140km/h的數(shù)值略顯遜色。

　　此外，攝像頭系統(tǒng)工作穩(wěn)定性受外界因素影響較大，不僅面對(duì)雨雪天，霧天和強(qiáng)光時(shí)所有功能都會(huì)失效，當(dāng)前方車(chē)輛的尾燈不“標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)候，防碰撞預(yù)警及ACC也都會(huì)無(wú)法工作，這不禁讓人對(duì)這套系統(tǒng)在中國(guó)大陸的適應(yīng)性感到擔(dān)憂。

　　與現(xiàn)款其它寶馬車(chē)上的操作方式一樣，這套系統(tǒng)的啟閉也是通過(guò)中控上的一個(gè)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而進(jìn)入iDrive的分級(jí)菜單，駕駛員還可以根據(jù)自己需要控制各種功能的啟閉。另外，試駕車(chē)選裝的普及型駕駛輔助系統(tǒng)還包含了遠(yuǎn)光輔助和路牌信息識(shí)別系統(tǒng)，而最低版本的標(biāo)配僅有一個(gè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)。雖然以攝像頭為核心的主動(dòng)式巡航系統(tǒng)目前在使用上還存在諸多局限性，但攝像頭收集到的信息比雷達(dá)要多得多，所以不排除以后這種技術(shù)會(huì)在中低端車(chē)型上廣泛普及開(kāi)來(lái)，以合理的成本實(shí)現(xiàn)實(shí)用的功能，這其實(shí)就是工程師們一直追求的目標(biāo)。