[汽車(chē)之家 海外試駕]  “坐奔馳，開(kāi)寶馬”這一句話已經(jīng)在民間廣泛流傳了許多年，說(shuō)的就是奔馳的舒適性和寶馬的運(yùn)動(dòng)性。說(shuō)起寶馬，大部分車(chē)迷在腦海里浮現(xiàn)的或許更多是那拉著煙漂移的場(chǎng)景。沒(méi)錯(cuò)，寶馬因?yàn)橹�前一直�?jiān)持在傳統(tǒng)車(chē)系上采用前置后驅(qū)的布局，就連入門(mén)級(jí)的1系和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X1也如此，以至于很多人已經(jīng)直接把寶馬和后驅(qū)等價(jià)看待。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加的越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，寶馬也開(kāi)始動(dòng)搖了。標(biāo)題“前”所未有說(shuō)的我們今天試駕的全新寶馬X1。它已經(jīng)改為了橫置前驅(qū)平臺(tái)的布局，這是在寶馬SUV車(chē)型里從來(lái)沒(méi)有的事。同時(shí)，這讓一些寶馬迷們感到甚為惋惜，雖然他們可能只是因?yàn)閄1是同級(jí)別唯一一臺(tái)后驅(qū)平臺(tái)的SUV才會(huì)喜歡這輛車(chē)，卻不曾把它開(kāi)到極限去體驗(yàn)后驅(qū)布局的特性。那么這臺(tái)全新X1是否也能像上一代一樣有特點(diǎn)呢，這次我們就來(lái)一探究竟。

　　這篇文章的作者是汽車(chē)之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國(guó)TU Braunschweig求學(xué)，攻讀汽車(chē)工程碩士。之前的一篇思域 Type R的試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學(xué)——同為汽車(chē)之家德國(guó)兼職編輯的郭翔一樣，為人低調(diào)，并沒(méi)有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

● 外表看起來(lái)更大更猛了

　　寶馬把自己的SUV系列稱(chēng)作SAV，為的就是突顯它們的運(yùn)動(dòng)特性，因此X系列車(chē)型的車(chē)身尺寸在同級(jí)別中并不占優(yōu)。尤其是上一代X1低矮的造型，讓人感覺(jué)外觀略顯小氣。但當(dāng)我們今天來(lái)到這臺(tái)全新寶馬X1旁邊的時(shí)候，感覺(jué)它的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言和上一代是完全不同的車(chē)。第一眼望去，新一代的X1變得更加敦實(shí)、憨厚了，以往的那種前低后高的低趴風(fēng)沒(méi)有了。恰巧的是，我們提車(chē)的地方旁邊就停著幾部MINI，對(duì)比之下，它甚至給我們一種中型SUV的錯(cuò)覺(jué)。

　　這就是設(shè)計(jì)師和我們玩的一個(gè)小把戲。相對(duì)于上一代的寶馬X1(E84)，這一代全新寶馬X1的長(zhǎng)度和軸距分別大幅度縮減了45和90毫米，但寬度和高度卻有增加。這就使得以往看起來(lái)比較修長(zhǎng)的X1，在這一代看上去變得像個(gè)壯實(shí)的小伙子。

　　而車(chē)頭到B柱之前的位置則是這次換代車(chē)型著重加強(qiáng)的地方。相對(duì)于上一代略微緊促的前排空間，全新X1在這里完全采用了另外一種設(shè)計(jì)線條，不僅外觀上看上去前后更加協(xié)調(diào)，也可為前排乘員提供更大的空間，再配合相對(duì)上一代升高了36毫米的坐姿的前座椅，駕駛員將擁有更廣闊的視野。

　　全新X1有著新的X型設(shè)計(jì)式前臉，保險(xiǎn)杠下沿的兩條斜線造型配合內(nèi)傾的燈眉形成一個(gè)“X”型，有很高的辨識(shí)度。同時(shí)，寶馬經(jīng)典的雙腎型水箱護(hù)罩也被加大，而后面則隱藏著主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作溫度控制格柵的開(kāi)閉，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載運(yùn)行時(shí)關(guān)閉以減少空氣阻力，關(guān)閉格柵也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快到達(dá)工作溫度，使北方的車(chē)主在寒冷的冬天更快享受到暖風(fēng)。

　　前臉上同樣引人注目的就是那一對(duì)新的LED大燈。這臺(tái)試駕車(chē)選裝了遠(yuǎn)近光LED大燈，不僅照明效果有提升，而且視覺(jué)效果看上去也不錯(cuò)，但全新X1的LED大燈并沒(méi)有配置復(fù)雜的隨動(dòng)功能，而是很“聰明”的讓彎道輔助燈在45km/h至70km/h的時(shí)速范圍內(nèi)工作，代替了隨動(dòng)大燈來(lái)照亮彎道。雖然聽(tīng)起來(lái)覺(jué)得是有那么點(diǎn)取巧的意味，但也不失為一個(gè)實(shí)用的方法。諸如轉(zhuǎn)向燈和霧燈則是傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞�，點(diǎn)亮效果看上去就沒(méi)有那么炫了。

　　不知道有沒(méi)有讀者和我一樣，總覺(jué)得上一代X1的后尾燈“缺少”了一塊，讓有強(qiáng)迫癥的人看著略感煩惱。這一次全新X1在同樣的地方則采用了平滑過(guò)渡的設(shè)計(jì)，看起來(lái)則順眼不少。雖然車(chē)尾整體上依然還留存著那么點(diǎn)上一代X1的余韻，但兩條折線橫貫車(chē)尾會(huì)在視覺(jué)上給人更立體的感覺(jué)。喜聞樂(lè)見(jiàn)的雙邊共兩出的排氣管則是高低功率2.0T汽油車(chē)型的標(biāo)配，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感這方面，寶馬總算是琢磨明白了。

　　仔細(xì)觀看尾燈會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)尾燈和前燈組一樣——也是采用了部分LED技術(shù)——僅在行車(chē)燈上采用了光導(dǎo)LED燈條。其它的轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈、倒車(chē)燈、后霧燈均采用鹵素?zé)艚M。如果能在使用頻率很高的剎車(chē)燈上也采用LED技術(shù)，那就值得稱(chēng)贊了。

　　在后尾燈的上方，全新X1在擋風(fēng)玻璃兩邊新增了兩條小風(fēng)刀來(lái)優(yōu)化經(jīng)過(guò)車(chē)尾的氣流，減小了低壓區(qū)的范圍并使其盡量遠(yuǎn)離車(chē)尾，以此來(lái)減小空氣阻力，提高高速行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性。綜上所述，雖然全新X1加高而且加寬了車(chē)身，迎風(fēng)面積變得更大，但得益于各種空氣學(xué)優(yōu)化措施，其風(fēng)阻系數(shù)卻從上一代的0.32降低到了緊湊型SUV中優(yōu)秀的0.29（奔馳GLA：0.29，奧迪Q3：0.32，大眾途觀：0.37）。

　　另外，我們發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)試駕車(chē)配置了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起行人保護(hù)系統(tǒng)，經(jīng)查詢(xún)，此配置為全系標(biāo)配。發(fā)生碰撞時(shí)，彈起裝置能讓行人撞在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)給予一定的緩沖,提供最大程度的保護(hù)。

　　由于我們?cè)囻{的時(shí)候德國(guó)已經(jīng)強(qiáng)制使用冬季胎了，所以這輛全新X1的試駕車(chē)裝上了來(lái)自倍耐力尺寸為205/60 R 17的冬季輪胎，搭配變高變寬的全新X1就顯得有點(diǎn)小了，而且冬季輪胎在非低溫下的干地抓地力也不如夏季輪胎來(lái)得好。寶馬在德國(guó)為全新X1提供了17、18、19英寸共3種尺寸11種樣式輪圈的選配(夏季胎)，可謂品種豐富，不過(guò)，這三種尺寸輪圈所搭配的輪胎寬度都僅為225毫米。