● 空間有明顯進(jìn)步

　　前面說到車在外型上明顯的加高加寬了，長度和軸距卻縮短了。而實(shí)際反映到車內(nèi)空間上又會(huì)有什么樣的效果呢，我們一起來看。

　　我們身高176cm，體重71kg的同事，坐入前座，調(diào)整好正常坐姿后，頭部空間達(dá)到了一拳四指的水平。這個(gè)頭部空間對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來說可謂是相當(dāng)充足，相對(duì)上一代更是有長足的進(jìn)步。

　　保持前座不動(dòng)來到后排，一坐進(jìn)去就感覺改變并不如前排來得大，但相對(duì)現(xiàn)款X1空間上依然有不小的進(jìn)步。寶馬官方數(shù)據(jù)指出，相對(duì)上一代車型，后排腿部空間有37毫米的增長，而如果選裝了可以整排移動(dòng)的后排座椅，腿部空間最多可以增加66毫米，但很可惜的是，這臺(tái)試駕車沒有配備這一神器。實(shí)測(cè)一拳一指的頭部空間和滿整兩拳的腿部空間在此級(jí)別里還算不錯(cuò)。真不敢想象國產(chǎn)的新X1加長版后排腿部空間將是怎樣的大。

　　全新X1的后排中間座椅填充的發(fā)泡棉并沒有硬得很夸張，坐上去不會(huì)讓人第一時(shí)間產(chǎn)生抵觸的情緒，而頭部空間更是讓乘客放心很多，滿一拳的空間讓乘客坐在上面也不用頂著頭甚至彎著腰坐，可以應(yīng)付一定長度的旅途。美中不足的是中間座椅的頭枕無法升高到足夠高度，形成對(duì)頭部的足夠支撐，甚至連脖子都難以觸及。而美國版本的全新X1則配備了可翻折式頭枕，大大提高了舒適性。希望國產(chǎn)版本能在此加以改進(jìn)。

　　我們的試駕車選裝了價(jià)值490歐的前排運(yùn)動(dòng)型座椅，這座椅不僅看上去造型不賴，各種調(diào)節(jié)功能一個(gè)不少，上一代車型上很有用的側(cè)向支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)也延續(xù)下來了，它可以根據(jù)不同的駕駛需要提供不同的側(cè)向支撐程度。配合新的座椅，調(diào)整好自己的位置后乘坐感受相當(dāng)不錯(cuò)。

　　需要吐槽的是后座的座椅，在行駛中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，臀部后方周圍沒有足夠的落差來提供足夠支撐，同時(shí)腰肩部側(cè)向支撐也很弱，就像是靠在平板上一樣，加上后排的坐姿相對(duì)于上一代X1升高了64mm之多，這些因素綜合起來，導(dǎo)致隨便一個(gè)稍微大一點(diǎn)的彎都容易讓后座乘客產(chǎn)生較大的滑動(dòng)。以乘坐及空間為新賣點(diǎn)的全新X1，在這方面下點(diǎn)功夫并不難，畢竟這不是一臺(tái)只為駕駛員服務(wù)的車。由于裝備了可40:20:40放倒的座椅，安全帶也從以往的在椅背上移動(dòng)到了C柱往后的地方，采用兩節(jié)式的安全帶。

　　同時(shí)全新X1也終于增添上了上一代全系缺失的后排出風(fēng)口。在炎熱和嚴(yán)寒地區(qū)，坐在后排的乘客一定感受過，前排的司機(jī)已經(jīng)“凍成狗”或“熱出翔”后排還不夠冷/熱。由于定位的原因，全新X1沒有提供后排獨(dú)立溫控功能，但起碼已經(jīng)緩解上述情況的尷尬，提高后排乘客舒適度。