[汽車之家 海外試駕]  “坐奔馳，開寶馬”這一句話已經(jīng)在民間廣泛流傳了許多年，說的就是奔馳的舒適性和寶馬的運動性。說起寶馬，大部分車迷在腦海里浮現(xiàn)的或許更多是那拉著煙漂移的場景。沒錯，寶馬因為之前一直堅持在傳統(tǒng)車系上采用前置后驅(qū)的布局，就連入門級的1系和現(xiàn)款國產(chǎn)X1也如此，以至于很多人已經(jīng)直接把寶馬和后驅(qū)等價看待。但面對競爭對手施加的越來越多的挑戰(zhàn)，寶馬也開始動搖了。標題“前”所未有說的我們今天試駕的全新寶馬X1。它已經(jīng)改為了橫置前驅(qū)平臺的布局，這是在寶馬SUV車型里從來沒有的事。同時，這讓一些寶馬迷們感到甚為惋惜，雖然他們可能只是因為X1是同級別唯一一臺后驅(qū)平臺的SUV才會喜歡這輛車，卻不曾把它開到極限去體驗后驅(qū)布局的特性。那么這臺全新X1是否也能像上一代一樣有特點呢，這次我們就來一探究竟。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學，攻讀汽車工程碩士。之前的一篇思域 Type R的試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學——同為汽車之家德國兼職編輯的郭翔一樣，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

● 外表看起來更大更猛了

　　寶馬把自己的SUV系列稱作SAV，為的就是突顯它們的運動特性，因此X系列車型的車身尺寸在同級別中并不占優(yōu)。尤其是上一代X1低矮的造型，讓人感覺外觀略顯小氣。但當我們今天來到這臺全新寶馬X1旁邊的時候，感覺它的外觀設(shè)計語言和上一代是完全不同的車。第一眼望去，新一代的X1變得更加敦實、憨厚了，以往的那種前低后高的低趴風沒有了。恰巧的是，我們提車的地方旁邊就停著幾部MINI，對比之下，它甚至給我們一種中型SUV的錯覺。

　　這就是設(shè)計師和我們玩的一個小把戲。相對于上一代的寶馬X1(E84)，這一代全新寶馬X1的長度和軸距分別大幅度縮減了45和90毫米，但寬度和高度卻有增加。這就使得以往看起來比較修長的X1，在這一代看上去變得像個壯實的小伙子。

　　而車頭到B柱之前的位置則是這次換代車型著重加強的地方。相對于上一代略微緊促的前排空間，全新X1在這里完全采用了另外一種設(shè)計線條，不僅外觀上看上去前后更加協(xié)調(diào)，也可為前排乘員提供更大的空間，再配合相對上一代升高了36毫米的坐姿的前座椅，駕駛員將擁有更廣闊的視野。

　　全新X1有著新的X型設(shè)計式前臉，保險杠下沿的兩條斜線造型配合內(nèi)傾的燈眉形成一個“X”型，有很高的辨識度。同時，寶馬經(jīng)典的雙腎型水箱護罩也被加大，而后面則隱藏著主動式進氣格柵，它能根據(jù)發(fā)動機的實際工作溫度控制格柵的開閉，在發(fā)動機低負載運行時關(guān)閉以減少空氣阻力，關(guān)閉格柵也可以讓發(fā)動機盡快到達工作溫度，使北方的車主在寒冷的冬天更快享受到暖風。

　　前臉上同樣引人注目的就是那一對新的LED大燈。這臺試駕車選裝了遠近光LED大燈，不僅照明效果有提升，而且視覺效果看上去也不錯，但全新X1的LED大燈并沒有配置復雜的隨動功能，而是很“聰明”的讓彎道輔助燈在45km/h至70km/h的時速范圍內(nèi)工作，代替了隨動大燈來照亮彎道。雖然聽起來覺得是有那么點取巧的意味，但也不失為一個實用的方法。諸如轉(zhuǎn)向燈和霧燈則是傳統(tǒng)的鹵素燈泡，點亮效果看上去就沒有那么炫了。

　　不知道有沒有讀者和我一樣，總覺得上一代X1的后尾燈“缺少”了一塊，讓有強迫癥的人看著略感煩惱。這一次全新X1在同樣的地方則采用了平滑過渡的設(shè)計，看起來則順眼不少。雖然車尾整體上依然還留存著那么點上一代X1的余韻，但兩條折線橫貫車尾會在視覺上給人更立體的感覺。喜聞樂見的雙邊共兩出的排氣管則是高低功率2.0T汽油車型的標配，在營造運動感這方面，寶馬總算是琢磨明白了。

　　仔細觀看尾燈會發(fā)現(xiàn)，其實尾燈和前燈組一樣——也是采用了部分LED技術(shù)——僅在行車燈上采用了光導LED燈條。其它的轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈、后霧燈均采用鹵素燈組。如果能在使用頻率很高的剎車燈上也采用LED技術(shù)，那就值得稱贊了。

　　在后尾燈的上方，全新X1在擋風玻璃兩邊新增了兩條小風刀來優(yōu)化經(jīng)過車尾的氣流，減小了低壓區(qū)的范圍并使其盡量遠離車尾，以此來減小空氣阻力，提高高速行駛下的燃油經(jīng)濟性。綜上所述，雖然全新X1加高而且加寬了車身，迎風面積變得更大，但得益于各種空氣學優(yōu)化措施，其風阻系數(shù)卻從上一代的0.32降低到了緊湊型SUV中優(yōu)秀的0.29（奔馳GLA：0.29，奧迪Q3：0.32，大眾途觀：0.37）。

　　另外，我們發(fā)現(xiàn)了這臺試駕車配置了發(fā)動機蓋彈起行人保護系統(tǒng)，經(jīng)查詢，此配置為全系標配。發(fā)生碰撞時，彈起裝置能讓行人撞在發(fā)動機艙蓋時給予一定的緩沖,提供最大程度的保護。

　　由于我們試駕的時候德國已經(jīng)強制使用冬季胎了，所以這輛全新X1的試駕車裝上了來自倍耐力尺寸為205/60 R 17的冬季輪胎，搭配變高變寬的全新X1就顯得有點小了，而且冬季輪胎在非低溫下的干地抓地力也不如夏季輪胎來得好。寶馬在德國為全新X1提供了17、18、19英寸共3種尺寸11種樣式輪圈的選配(夏季胎)，可謂品種豐富，不過，這三種尺寸輪圈所搭配的輪胎寬度都僅為225毫米。