[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  大家好！第二期捷豹XFL長(zhǎng)測(cè)如約而至，在經(jīng)過了一個(gè)月1600多公里的駕駛，我對(duì)這款捷豹XFL已經(jīng)有了很深入的體會(huì)。這期就和大家重點(diǎn)聊聊駕乘方面的感受。

● 動(dòng)力輸出感受： 

　　關(guān)于捷豹XFL搭載的這套2.0T+8AT的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)是老生常談了，在這里我就不多啰嗦了，主要還是給大家聊聊實(shí)際表現(xiàn)如何，這款240馬力高功率動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校還是不錯(cuò)的，起碼在裝配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型里我認(rèn)為它的油門表現(xiàn)算比較線性的、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也夠積極。

　　這款240馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于捷豹XFL來(lái)說(shuō)我認(rèn)為還是很充沛的，無(wú)論在市區(qū)還是在高速上，基本上只要油門稍微深踩一些，車輛很快就會(huì)做出響應(yīng)，提速感很強(qiáng)，快速起步和超車并線都是小菜一碟，基本不費(fèi)什么力氣。

　　正所謂跑得快也要?jiǎng)x的住，在剎車方面我認(rèn)為捷豹XFL也很出色，剎車力度很均勻，特別是是中段剎車力度較大，給人很強(qiáng)的信心，同時(shí)剎車姿態(tài)控制得也不錯(cuò)，沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，能夠很平穩(wěn)地將車輛停穩(wěn)。

● 變速箱表現(xiàn)以及換擋體驗(yàn)：

　　接下來(lái)，再說(shuō)說(shuō)這款車圈里的神器-ZF 8AT變速箱，其在捷豹XFL上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，可以說(shuō)完全符合捷豹所崇尚的運(yùn)動(dòng)情懷。只是沒有寶馬調(diào)校的那么極致，但我認(rèn)為也達(dá)到了寶馬九成以上的功力；和奔馳新款E300L上的9AT以及凱迪拉克CT6的8AT綜合表現(xiàn)不分伯仲，反應(yīng)速度和換擋邏輯好過沃爾沃S90的愛信8AT和林肯大陸的6AT，平順性則好過奧迪A6L TFSI的7速S-TRONIC雙離合變速箱。

　　關(guān)于上述的結(jié)論在我讓身邊的寶馬320、525車主體驗(yàn)后也給予了同樣的結(jié)論。捷豹調(diào)校的這臺(tái)8AT，升擋積極平順、動(dòng)力切換迅速直接，起步反應(yīng)不錯(cuò)，在堵車和街道上跟車很輕松，也極少遇到拖擋等情況，只有在急加速和急減速時(shí)降擋會(huì)出現(xiàn)頓挫感，主要集中在6擋直降到3擋或者3降2降1的連續(xù)降擋時(shí)會(huì)比較明顯。

　　不過，捷豹XFL的換擋撥片樣式太普通了，塑料材質(zhì)也略顯單薄，甚至感覺有些偏軟，影響了換擋手感，要是能換成金屬質(zhì)感的撥片就好了，樣式和手感都更上一個(gè)檔次。

　　值得一提的是，它在S擋時(shí)我可以完全接管換擋工作，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線極限值時(shí)變速箱也不會(huì)自動(dòng)升擋，極大程度保持了我對(duì)于車輛的把控，配合上智能升擋提示功能，既保持了換擋樂趣又提升了換擋效率，可謂是實(shí)用又好用。

● 駕駛模式體驗(yàn)：

　　說(shuō)完整體情況我想再和大家多聊下捷豹的幾種駕駛模式，捷豹的擋位設(shè)置除了常規(guī)的D行進(jìn)擋以外，還擁有S運(yùn)動(dòng)模式，再加上動(dòng)態(tài)、正常、ECO、雪地模式的選擇，可以有8種組合搭配方式（雪地模式居然也可以與S擋同時(shí)啟用，不知廠家為什么這么設(shè)計(jì)是出于什么目的）。

　　上面的結(jié)果，大家可能看起來(lái)有點(diǎn)不能理解，為什么在高速我不用S擋+動(dòng)態(tài)模式的組合呢，原因就是該組合下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，噪音大、巡航舒適性差，而且加速時(shí)升擋不積極，動(dòng)力輸出過于迅猛，除非車輛特別少、沒限速的道路上可以體驗(yàn)下，否則平時(shí)真用不上。而D擋+ECO模式盡管油耗水平最低，但是其油門反應(yīng)過于遲緩，油門踩少了不走，踩多了又竄，不適用與走走停停的堵車和市區(qū)多道口路段行駛。而經(jīng)過我不斷摸索和實(shí)驗(yàn)，最終得出了市區(qū)道路使用S擋+ECO模式和高速環(huán)路路段使用D擋+動(dòng)態(tài)模式最好開，主要是這兩種組合技能保證舒適度的同時(shí)，又有比較好的加速能力，可以讓駕駛隨心所欲。

　　作為一款后驅(qū)轎車，捷豹XFL雖然平時(shí)尾部較為靈活，但在雪地模式下感覺車尾也并不是那么不安穩(wěn)，只是當(dāng)我在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果路面有積雪或者薄冰，ESP指示燈會(huì)閃爍，并且明顯感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)頻繁介入，車尾僅會(huì)輕微晃動(dòng)下就很快恢復(fù)到正常行駛的狀態(tài)，這一點(diǎn)上要比同樣以操控見長(zhǎng)的寶馬5系表現(xiàn)好的多！

『視頻在3:53-4:10時(shí)段演示了ASPC的工作情況』

　　不僅如此，捷豹還配備了ASPC全路況自適性控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)類似于一個(gè)低速巡航控制系統(tǒng)，根據(jù)路面情況駕駛者可以設(shè)定3.6km/h-30km/h的行駛速度。一旦啟動(dòng)該狀態(tài)，按下方向盤右側(cè)的巡航控制按鈕，車輛就會(huì)根據(jù)設(shè)定的時(shí)速平穩(wěn)前進(jìn)。其目的就是為了幫助駕駛者在遇到冰雪、砂礫以及泥濘等濕滑路面上可以從容的起步，迅速脫困。