● 底盤操控感受： 

　　但清晰的路感也多少影響了一些底盤濾震效果，作為一款以中大型行政級座駕，捷豹XFL的底盤我認為還可以調(diào)的更舒服一些，再增加一些厚重感，特別是在低速路段對路面細碎顛簸和噪音的過濾可以更徹底一些，減震彈簧的行程可以再稍微長一些，從而提升下底盤的高級感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盤表現(xiàn)就好一些，處理得恰如其分。這么說吧，我認為國內(nèi)主流豪華中大型車里面捷豹XFL的表現(xiàn)算是比較運動的，適合喜歡自己駕馭車輛、體驗車輛操控樂趣的這類成功人士。

　　最后說說捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平，當你開過奔馳E級、卡迪拉克CT6以后，你會發(fā)現(xiàn)捷豹XFL對于車外噪音的隔絕處理不是特別多，進到車內(nèi)可以明顯聽到車外的環(huán)境聲音，這一點在靜止和中低速行駛時尤為明顯，缺少一些豪華車應有的靜謐感。而到了高速路段，捷豹XFL的風噪控制也不理想，當時速超過80公里/時以后，風噪越來越大，我經(jīng)常會在此時提高車內(nèi)音響的音量來壓住傳入到車內(nèi)的噪音。

　　如果說捷豹是為了標榜運動基因、保持車輛與環(huán)境溝通性而刻意為之的話，那我建議捷豹再把NVH優(yōu)化一下，進一步提升噪音隔絕能力，同時在車身重量和車身噪音隔離上尋找一個新的平衡點，畢竟采用雙層隔音玻璃、增加隔音措施都無形中會增加車身重量，即便是增重，我認為這點兒代價也是值得的，因為它能可以提升捷豹XFL在車內(nèi)隔音方面的檔次感。

● 油耗表現(xiàn)：

　　春節(jié)后的路況明顯要比之前擁堵許多，即便是環(huán)路也是如此，特別是開學后早晚高峰擁堵更明顯。相比節(jié)前擁堵路段正好反過來了，反而是環(huán)路擁堵更加明顯，市區(qū)街道路段反而好一些，只是街道信號燈較多，車輛走走停停，并不利于降低油耗水平。

　　考慮到在此期間我對捷豹XFL的駕駛模式逐一進行了體驗，又去妙峰山嘗試了下山路操控性，因此在整體油耗表現(xiàn)上并未比之前有所下降，反而還有所升高。不過，動態(tài)駕駛體驗完畢后，油耗也有了下降的趨勢，隨著后續(xù)評測的內(nèi)容將轉(zhuǎn)移到靜態(tài)空間體驗上，因此油耗表現(xiàn)應該更接近實際日常用車的水平。

● 微體驗：

　　我們這輛捷豹XFL在行駛到了接近2000公里時遇到了第一個電子故障，就是倒車后攝像頭無法正常工作，好在雷達還是可以用，對于倒車來說并未影響太深多。不過隨后幾天內(nèi)該故障又出現(xiàn)過2次，看來捷豹小毛病多并非虛傳。

『捷豹XE、XJ的四門控制面板位置』

　　另外，我在這段時間使用過程中也發(fā)現(xiàn)了幾處設計上的小欠缺，一個就是XFL中控臺兩側(cè)沒有進行軟包處理，就是硬質(zhì)塑料，檔次感不夠，更重要的是當腿部或者膝蓋接觸后，觸感不佳，對于這個檔次的車來說，我認為是完全應該避免的。再有就是捷豹XFL主駕駛位的四門玻璃升降按鈕的位置布局也不太合理，太靠前了，極易誤操作。這一點上XJ和XE處理的比較好，希望日后中期改款的時候可以優(yōu)化下。

● 小結(jié)：

『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』

　　鑒于目前進口版的XF（標軸）也在同步銷售，也有些網(wǎng)友向我詢問到底是買國產(chǎn)的XFL還是買進口的XF。可能是我之前接觸的這個級別車都是加長版的原因，像奧迪A6L、寶馬525Li、奔馳E300L等車型，因此我對捷豹XFL的加長并不是特別的敏感。在此，我來借助兩位長期駕駛過捷豹XF的朋友和大家簡單聊下這倆車在駕駛感受上的差異。他們駕駛過捷豹XFL后都認為這不是XF而更像是一輛XJ，后排乘坐太寬敞了，彌補了之前XF后排空間上的不足，但開起來感覺也明顯比XF大了不少,好在整體駕駛感受還是一如捷豹車偏運動的傳統(tǒng)，只是沒有了原先駕馭XF時那種緊湊和輕巧，這也是加長軸距后不可避免的，魚和熊掌不可兼得；再有就是加長后的捷豹XFL他們感覺底盤質(zhì)感偏輕薄、隔音降噪也沒有老款XF處理的到位。

　　本期關于XFL的駕乘體驗就到聊這里了，下一期我將重點體驗下捷豹XFL在乘坐空間和儲物空間上的表現(xiàn)。歡迎大家持續(xù)注我的長測文章，并在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復。好了，咱們下期再見吧。（文/圖 汽車之家 金鑫）