[汽車之家 長期測試]  大家好！在解決了空調(diào)異味的問題后，趁著端午小長假我來了一次天津自駕游，重點體驗一下捷豹XFL的長距離高速行駛感受。

　　作為一款行政級中大型車，長途駕駛也是非常重要的一個用車場景。特別是高速行駛穩(wěn)定性、噪音隔絕以及座椅舒適性這三個方面顯得尤為重要。

　　不過實際體驗下來，捷豹這款源自福特ECOBOOST的2.0T發(fā)動機對高標號油品并不是特別敏感，油門反應(yīng)和加注95號汽油并無太明顯差異，發(fā)動機和排氣聲音也沒有明顯提高。鑒于福特這款發(fā)動機9.3：1的壓縮比，此表現(xiàn)也在情理之中，畢竟在蒙迪歐上是實際是可以加注93號（京標92號）汽油的。

　　關(guān)于NVH(隔音/濾震)這一點，與我之前在第三頁的動態(tài)體驗基本一致，超過時速80公里后，捷豹XFL的風(fēng)噪和胎噪明顯加大，時速120公里的時候風(fēng)噪甚至已經(jīng)影響車內(nèi)交談了。相比之下，捷豹XFL的底盤動態(tài)表現(xiàn)還是很不錯的：在全程高速（120km/h）行駛的情況下，捷豹XFL的底盤表現(xiàn)很穩(wěn)健，對于路面的貼附感很好。并線超車時車身側(cè)傾也不大，在通過橋區(qū)和超越大貨車/客車時，側(cè)風(fēng)影響也很輕微。

　　另外，捷豹XFL的后排座椅靠背角度偏直，加上不能調(diào)節(jié)角度，也影響了長途乘坐的舒適感，建議廠家中期改款時可以考慮調(diào)整座椅柔軟度并加上后排座椅靠背可調(diào)功能，進一步提升乘坐舒適感。

● 微體驗：

　　之前，有網(wǎng)友咨詢捷豹XFL在掛P檔停車是否有時候會自動熄火。根據(jù)我實際體驗后，是這樣的情況：當車輛靜止處于發(fā)動機起停狀態(tài)時，掛入P擋后再解除駕駛席座椅安全帶，則發(fā)動機會完全熄火。而如果需要再次啟動車輛，則要踩住剎車踏板按一鍵啟動按鈕。這一點，和奧迪的邏輯有點類似（奧迪是D擋起停狀態(tài)下，開車門或者解除駕駛席安全帶，則發(fā)動機會完全熄火）。

　　設(shè)定該功能的目的就是系統(tǒng)會認為當你解除安全帶，就表示將要離開車輛，因此為確保車輛安全，程序?qū)④囕v自動觸發(fā)完全熄火的駐車狀態(tài)。我認為其實際上是一種便利停車的功能，只是需要駕駛員適應(yīng)一段時間，用習(xí)慣了就好。

　　關(guān)于捷豹XFL在低速或停車時變速箱頓挫的情況，在我的編輯博客中也有提及。其實，一開始我并沒遇到過捷豹XFL在急減速停車時頓挫這種情況，因為我平時大多數(shù)時間都是處于正�；駿CO模式；而只有把車輛設(shè)定為動態(tài)模式時（賽車旗標識）或S擋，在車輛急減速停車時我確實也會體驗到明顯的頓挫，主要原因是在這兩種模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較高，一般都會在2000rpm以上，因此，減速時的頓挫感會明顯一些，這也印證了一句諺語：魚和熊掌不可兼得。

● 油耗：

　　本期油耗體驗增加了一次加注98號汽油的情況，不過并未有加油站宣傳的那樣：動力增強，節(jié)省油耗。再有就是這次長途高速體驗時，在返京途中進京檢查站持續(xù)1小時的堵車，也導(dǎo)致了油耗并未因為跑高速而降低；另外，在這一期的幾周里北京早晚高峰堵車比較嚴重，油耗水平較上一期還有所提升。

● 小結(jié)：

　　這一次的長途高速體驗，反映出捷豹在機械性能上還是比較不錯的：一方面歸功于8AT的配備，令其在高速巡航下可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，既保持了燃油經(jīng)濟性又有效降低發(fā)動機噪音。另一方面則是底盤高速行駛穩(wěn)定性好，加上240馬力的動力，在并線超車給駕駛員以較強的信心，并且對側(cè)風(fēng)的抑制也比較好。唯一不足的就是車輛在高速的風(fēng)噪比較明顯，影響了行車的舒適性。好了，這一期的長途駕駛體驗就和大家聊到這里，如果對捷豹XFL購買和使用上還有什么問題，請在文章下方評論或者到編輯博客中與我交流捷豹XFL的所有問題，我會盡可能在第一時間進行回復(fù)。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）