◆ 在跑車和家用車之間找一個(gè)好的平衡

　　與同級(jí)別車型相比，i8的轉(zhuǎn)向并不算沉，個(gè)人不太喜歡這種感覺(jué)，不過(guò)轉(zhuǎn)向很清晰，指向也很精準(zhǔn)，車頭隨著轉(zhuǎn)向的指向快速的入彎，靈活的車尾也能幫你更好切入彎心，但是，當(dāng)出彎時(shí)前軸電機(jī)會(huì)承擔(dān)更多動(dòng)力，而此時(shí)繼續(xù)深踩加速踏板時(shí)，你會(huì)感到稍有些轉(zhuǎn)向不足，除此之外，車輪對(duì)方向盤的路感回饋也比較一般。

　　它剎車的調(diào)校并不沉重，踩起來(lái)很舒服，可能這對(duì)于追求極致駕控的駕駛者來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，這會(huì)讓它的入手難度更低，開(kāi)起來(lái)不會(huì)那么累，轉(zhuǎn)向不沉，剎車也不沉，懸架在盡量保證舒適的情況下，支撐又很扎實(shí)。嗯，可能寶馬想在跑車和家用車中找一個(gè)平衡吧，讓所有人都有一個(gè)駕馭跑車的能力。

　　出色的懸架支撐，加上四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，讓它的繞樁非常不錯(cuò)，車尾靈活，毫無(wú)拖拽感。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈敏的加速踏板同樣為更為優(yōu)雅的繞樁發(fā)揮了重要的作用，整個(gè)繞樁過(guò)程車身姿態(tài)很好，動(dòng)力輸出連續(xù)性也讓人滿意。

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　　在整個(gè)制動(dòng)測(cè)試中，寶馬i8的車身姿態(tài)和繞樁時(shí)一樣，有一個(gè)很好的表現(xiàn)。前懸架在面對(duì)超過(guò)-1g的減速度時(shí)依舊保持堅(jiān)挺，沒(méi)有明顯壓縮。雖然最終37.99米的剎車距離算不上出色，但我認(rèn)為這其中的“罪魁禍?zhǔn)住�，�?yīng)該是那兩條寬度只有215mm的輪胎，并不是它的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，寶馬i8的噪聲值并不理想，都高于了我們的推薦值，不過(guò)在我看來(lái)這并不是它風(fēng)噪和胎噪造成的，最主要原因應(yīng)該是那個(gè)模擬聲浪，當(dāng)車輛行駛時(shí)它的車內(nèi)音響會(huì)模擬排氣聲浪發(fā)出聲響。