一臺“不正經(jīng)”的跑車 測試寶馬i8
◆ 在跑車和家用車之間找一個好的平衡
與同級別車型相比，i8的轉(zhuǎn)向并不算沉，個人不太喜歡這種感覺，不過轉(zhuǎn)向很清晰，指向也很精準(zhǔn)，車頭隨著轉(zhuǎn)向的指向快速的入彎，靈活的車尾也能幫你更好切入彎心，但是，當(dāng)出彎時前軸電機(jī)會承擔(dān)更多動力，而此時繼續(xù)深踩加速踏板時，你會感到稍有些轉(zhuǎn)向不足，除此之外，車輪對方向盤的路感回饋也比較一般。
它剎車的調(diào)校并不沉重，踩起來很舒服，可能這對于追求極致駕控的駕駛者來說不是一個好消息，不過沒關(guān)系，這會讓它的入手難度更低，開起來不會那么累，轉(zhuǎn)向不沉，剎車也不沉，懸架在盡量保證舒適的情況下，支撐又很扎實。嗯，可能寶馬想在跑車和家用車中找一個平衡吧，讓所有人都有一個駕馭跑車的能力。
出色的懸架支撐，加上四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，讓它的繞樁非常不錯，車尾靈活，毫無拖拽感。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈敏的加速踏板同樣為更為優(yōu)雅的繞樁發(fā)揮了重要的作用，整個繞樁過程車身姿態(tài)很好，動力輸出連續(xù)性也讓人滿意。
在整個制動測試中，寶馬i8的車身姿態(tài)和繞樁時一樣，有一個很好的表現(xiàn)。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。雖然最終37.99米的剎車距離算不上出色，但我認(rèn)為這其中的“罪魁禍?zhǔn)住�，�?yīng)該是那兩條寬度只有215mm的輪胎，并不是它的制動系統(tǒng)。
經(jīng)過實測，寶馬i8的噪聲值并不理想，都高于了我們的推薦值，不過在我看來這并不是它風(fēng)噪和胎噪造成的，最主要原因應(yīng)該是那個模擬聲浪，當(dāng)車輛行駛時它的車內(nèi)音響會模擬排氣聲浪發(fā)出聲響。
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