● 魔屏、魔吧：很有新意、很有儀式感

　　至于魔吧和魔屏這兩個配置，我想是不少關于榮威iMAX8的朋友們討論最多的。這里，我想說說，就我使用了1萬多公里后的真實感受。魔吧它整體電動前后滑移的設計，這點還是很不錯的，不僅很酷炫，很好玩、很炫技，而且它還有不錯的實用性。

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　　就拿我自己的用車場景來說，我周一到周五，其實使用第三排的概率很低，基本都是我平時的日常上下班通勤以及在外的“移動辦公室”。因此，這時我會將魔吧滑移到靠后的位置，也就是第二排座椅的中間。如果偶爾需要用到第三排時，只需將它電動滑動到前排就行�？傊�，對于中間過道的利用率，相較于傳統(tǒng)的固定式儲物箱，是提高了。

　　這樣，一來是可以給前排座椅中間留出一個過道，用于放置我平時上班隨行的背包。同時，中間留出的過道，也方便在停車時在車內走動。還有就是它的冷熱兩用“冰箱”真的非常不錯，在我剛提車的那會兒正好是冬天，它能提供給我溫暖，而如今的初夏，它能提供涼爽，這個功能我還是挺喜歡的。容積方面，可以放下6瓶350ml的瓶裝水或者6瓶小尺寸的易拉罐可樂或紅牛。從制熱、制冷效果來說，大概30分鐘左右，能在入口時感覺到明顯的水溫變化，大概一小時左右更能有明顯的效果感受。當然，這也與瓶身的材質導熱有關，易拉罐的效果更好一些。總之，就我的用車場景來說，因為我經(jīng)常把這車作為“移動的臨時辦公室”，所以這個冰箱我特別喜歡。

　　至于后部的升降吧臺，其實我覺得它的炫技成分應該更大一些。有兩點值得一提。首先是它原廠附帶的這套茶具質感很棒，上面的花紋處理也很精細。就算不放在車內用，拿到辦公室喝喝茶，也是不錯的選擇。另外，就是廠商也考慮到儲物需求的問題，隨車會附帶一個儲物盒，可以用來取代這套茶具底座，采用的是磁鐵吸附的設計，更換比較方便。當然，如果后續(xù)改款時，廠商能把升降機構取消換來更大的儲物空間，我覺得值得期待。

　　魔屏，這個功能雖說在過去的1萬公里使用中，我個人的使用頻率并不高，畢竟我平時都是開車為主。但在商務接待和家用使用的場合中，后面兩塊小屏幕還是挺能提升檔次感和車內氛圍的。先從功能層面來說，它是類似于智能手表一樣的輕交互�？梢詾楹笈懦丝吞峁�導航信息、多媒體信息、時間日期等顯示，并且也能用于控制音響等。功能層面與諸如奔馳S級、寶馬7系等豪華車，在后排扶手上提供的平板電腦差不多，顯檔次，而且有一定的實用性。

　　另外，這個屏幕還有一個很暖心的功能，就是它會有節(jié)日問候。比如春節(jié)、情人節(jié)、元宵節(jié)等等，都會有不同主題的迎賓畫面，很有儀式感�？傊�，這個后排魔屏，能讓老婆在后排通過它調喜歡音樂，還能顯示歌詞；能讓孩子在后排對行程的路程、時間更有一個直觀的概念；能在商務接待場合為后排的乘客提供必要的信息顯示以及提供一定的可玩性。做到上述三點，我覺得魔屏，我是滿意的。

● 駕駛感受：動力輸出平順，駕駛感受靈巧

　　作為一個MPV車型的忠實粉絲，且常年駕駛MPV車型的我來說。對于一款MPV車型，我對駕駛感受的追求主要有三點，分別是1、動力輸出是不是平順線性；2、市區(qū)行駛車身反應是不是靈巧；3、底盤濾振和隔音是不是得體。就上述三個需求，榮威iMAX8交給我的答卷，顯示是令人滿意的。至少對我來說，我個人覺得是目前25萬元價格區(qū)間內，數(shù)一數(shù)二的存在。

　　先說動力，這車裝備的發(fā)動機和變速箱是2.0T+8AT的組合，234馬力、360�！っ椎臄�(shù)據(jù)以及0-100km/h的實測成績不到10秒，在同級別車型中都屬于中上游水平。實際駕駛感受上，榮威iMAX8的動力輸出很輕盈、很線性�；�本上屬于“零上手難度”的駕駛風格。同時，它的動力儲備也幾乎能滿足你對一臺MPV車型，在絕大部分場景下的動力預期，無論是城市擁堵、高架環(huán)路或者是高速公路行駛，不管是走走停停，還是中段再加速能力，都很順暢，后勁也算比較充足的。當然，你的駕駛風格和心理預期別忘記，這是一臺MPV，不是小鋼炮就行。

　　懸架和隔音的水平，我覺得如果用一句簡單的話形容，那就是：風格真的很像別克GL8（陸尊、艾維亞系列）。整體懸架屬于柔軟、舒適，但對車身回彈的上下起伏又能收得住，不會出現(xiàn)老款GL8那種高速通過起伏路段后，車尾出現(xiàn)上下?lián)u擺的情況。另外，在處理細碎顛簸時，它傳遞到車內的質感也高于奧德賽。總之，在懸架表現(xiàn)上，我是挺滿意的。

　　接著說隔音，還是一句話形容的話：優(yōu)于奧德賽，遜于GL8（陸尊、艾維亞系列）。具體來說，它對發(fā)動機噪音、胎噪以及底盤噪音的隔絕做得相當不錯，也是它在行駛過程中，整體控噪感受明顯優(yōu)于本田奧德賽的地方，或者說這部分的感覺其實與別克GL8還是挺接近的。當然，如果要說不足之處也有，那就是它在風噪的處理上，還是提升空間，特別是當車輛遇到側風時，A柱處的噪音控制還需進一步加強。至于噪音數(shù)據(jù)，我們之前在《MPV大橫評》時也進行了實測，數(shù)據(jù)也是介于奧德賽和GL8這兩款最具標桿性的產(chǎn)品之間。不過還是那句話，每個人對噪音的敏感度不同，大家如果實在感興趣，最好還是找機會多試駕試駕，感受感受，才能知道自己需要的到底是什么。畢竟，現(xiàn)在各種租車平臺很多，在買車前多試駕，有好處。

● 油耗表：

　　四個多月的時間，累計行駛里程超過了1萬公里，目前綜合算下來這車的優(yōu)惠大約在11L/100km左右。對于這個油耗表現(xiàn)，我覺得還是挺合理的。畢竟它是一臺2.0T動力、車長超過5米的MPV車型。另外，從我的使用場景來說，我經(jīng)常需要這車承擔“移動辦公室”的作用，因此難免有較長時間原地怠速的情況。因此，綜合這樣的使用情況，而且汽油價格還是一路上漲的背景下，它依舊能做到每公里大約7毛出頭的用車成本，我覺得可以了。

● 總結：

　　至此，榮威iMAX8的第六次長測文章就更新到這里了。對于榮威iMAX8與我相伴的這第1個“一萬公里”我還是挺滿意的。至少從外觀、乘坐、配置以及駕乘著四大維度來說，它都符合了我對于一臺MPV車型的預期。同時，它的整體定價區(qū)間與配置搭配，我覺得也是相當有誠意的。就拿我這臺頂配車型來說，25萬剛出頭的價格，它所提供的配置豐富度已經(jīng)達到，甚至超越了別克GL8 ES陸尊 653T 旗艦型的水平，而后者的價格比榮威iMAX8貴了將近15萬元，接近40萬元。

　　因此，考慮到價格因素以及榮威iMAX8的整體表現(xiàn)來說，我覺得它的整體“品價比”還是相對不錯的。好了，本期內容更新就和大家說再會了，我們下次長測中見。如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，謝謝大家！（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）