●不同的動(dòng)力來(lái)源：純油、純電、插電混動(dòng)

　　現(xiàn)在來(lái)看三車(chē)不同的動(dòng)力。捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))還在堅(jiān)守“舊能源”陣地，全系車(chē)型均搭載沒(méi)有高低功率之分的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩353N·m。插電混動(dòng)的沃爾沃S60新能源使用一臺(tái)2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的綜合功率為288kW，綜合扭矩640N·m；電池容量為11.6kWh，官方純電續(xù)航里程為52km。特斯拉Model 3 Performance高性能版擁有前感應(yīng)異步和后永磁同步兩個(gè)電機(jī)，總功率達(dá)到357kW，總扭矩659N·m，配備78.4kW的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　捷尼賽思G70的動(dòng)力水平，放在同級(jí)別車(chē)型中也不弱，只是相比另兩位“帶電”的選手，就相形見(jiàn)絀了，這也是沒(méi)辦法的事情，咱正確面對(duì)。不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm之后，G70的聲浪是最好聽(tīng)的，有大排量發(fā)動(dòng)那感覺(jué)，雖然傳到耳朵里的是模擬聲浪，但這種“自嗨”我覺(jué)得也挺有意思的。沃爾沃S60新能源，就把它當(dāng)做是一臺(tái)普通的S60就好了，兩車(chē)的駕駛感受沒(méi)太大區(qū)別，日常通勤在50km以內(nèi)的，純電續(xù)航里程就能覆蓋。而Model 3，我選擇一路“Power�。。。�！”。

●加速還是“帶電”快

　　在加速測(cè)試中，三車(chē)都都能使用同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板的彈射起步方式，但這個(gè)方式對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)用不用都無(wú)所謂的。捷尼賽思G70在運(yùn)動(dòng)+模式下完全關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，會(huì)解鎖彈射起步功能，變速箱能允許的最大起步轉(zhuǎn)速可達(dá)2700rpm。沃爾沃S60新能源的最大起步轉(zhuǎn)速能到2200rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)后前輪會(huì)輕微打滑，也是三車(chē)中唯一出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象的。

　　至于加速成績(jī)，Model 3 Performance高性能版無(wú)疑是最快的，有些“殘暴”的加速度甚至?xí)�讓人有些后怕。插電混�?dòng)的S60新能源在加速排名中位居中游，不管是電池高電量還是低電量，它的0-100km/h加速時(shí)間都沒(méi)有明顯變化，在5秒多的水平。加速測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)捷尼賽思G70來(lái)說(shuō)有些殘忍，或者說(shuō)不公平，畢竟是在跟電車(chē)比加速，不過(guò)7s的加速成績(jī)?cè)谟蛙?chē)?yán)镞�是將將拿得出手的。