《三國志》——帶電和不帶電的四驅轎車
●同樣注重運動的底盤調校
看過前面的底盤內容，您就會發(fā)現(xiàn)三款車的后懸架均是多連桿式獨立懸架，只是沃爾沃S60新能源的后懸架結構有所不同。前懸架方面，捷尼賽思G70使用和寶馬3系類似的雙球節(jié)彈簧減振支柱，沃爾沃S60新能源和Model 3則是雙叉臂式獨立懸架。
和運動的底盤所搭配的，還有靈活的轉向。捷尼賽思G70的轉向會讓人感覺稍微有點賊，車頭是很靈活，但有些超過駕駛者的預期，同時在運動模式下，轉向力度只是單純的變沉了而已，并不會讓車頭更聽話。Model 3的轉向也是相當靈活的存在，方向轉向圈數(shù)少，就是讓人感覺電子味很濃，像是在玩模擬器。沃爾沃S60新能源的轉向也足夠靈活，或許不及“老朋友”3系那般，但對于一臺中型轎車來說，是能讓很多人感到舒服的。
●制動成績都不錯
雖說在靜止狀態(tài)下，沒有發(fā)動機的Model 3有著最佳的車內噪音表現(xiàn)，但開起來之后，反倒是沒有雙層隔音玻璃的沃爾沃S60新能源占據優(yōu)勢。這與Model 3底盤隔音做的一般有關，同樣，捷尼賽思G70也有類似問題，但要比Model 3好一些。其實G70的模擬聲浪對噪音值也有影響，但那并非真正的噪音，我覺得也挺悅耳的。
至于這次三車的能耗測試，不做對比，只是為大家展示一下三臺車的日常用車成本。純電的Model 3自然是最低的，試駕期間我選擇的充電站電價為1.3元/度，算下來每公里成本不到2角錢，如果您有免費的特斯拉超充額度，那更好了，每次出行都是在“白嫖”，只是在補能時間上會有些長，或者在超充站排隊的時間有些長。
由于公共慢充的電價要比快充高一些，所以插電混動的沃爾沃S60新能源的每公里用車成本并不能算低，不過您可以家充的話，或者每天只要純電續(xù)航里程就能滿足出行需求，那可以忽略我。在我們測試當天95號汽油的價格還是8.3元/L，如今又漲了一些，對于純油的捷尼賽思G70來說可不是什么好消息。后續(xù)油價還可能迎來大漲，不知還有多少人想聞汽油味，我還是會堅持再多聞一陣。
全文總結：
這次的三車對比，并不是真正意義上的對比，首先是因為它們的動力形式不同，在限牌城市的消費者肯定會在購車時受到新能源政策的影響；其次雖然三臺車都能算是運動中型車，但實際定位也不完全相同：捷尼賽思G70是那個還在堅持傳統(tǒng)與純粹運動的中型轎車；Model 3 Performance高性能版提供了極致的加速能力以及全新的車機生態(tài)；沃爾沃S60新能源則算是介于兩者之間的存在。
其實購買Model 3 Performance高性能版的消費者不算多，但他們除了追求性能之外，也對新鮮事物抱有熱情與好奇心。購買沃爾沃S60新能源的朋友，應該還是對純電車型的續(xù)航里程有一定的擔憂，“能燒油”是他們的底線。而購買捷尼賽思G70，或者說這一類純油中型車的朋友，我相信是喜歡并享受駕駛的那一撥人，或許未來大家都是純電動車車主，所以就多享受一會兒“舊能源”所帶來的樂趣。
總之，您買哪一臺車，都有您自己的想法，我們也都支持您的選擇。所以這一次的對比測試，又好像沒有測試一樣（ 官方吐槽，最為致命，狗頭保命）。（圖/文 汽車之家 周尤，攝/汽車之家 曹昊旻）
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