[汽車之家 長期測試] 廣汽本田的型格（Integra），它的英文名可是自帶光環(huán)和運(yùn)動(dòng)基因的，但網(wǎng)友們給它貼的標(biāo)簽不是“有型”就是“有性格”，都跟運(yùn)動(dòng)基因拉不上關(guān)系，一度曾讓筆者懷疑它只是空有名分還是真的有前輩“硬地瓜”幾分真?zhèn)鳌?/p>

　　本著公路不飆車的原則，我們包下了一整條福崗賽道，并找來了汽車之家廣州分站里面賽車經(jīng)驗(yàn)最充裕的@黃司機(jī)黃琦寧，一起對(duì)這臺(tái)型格進(jìn)行“激烈駕駛”。

　　輪胎作為一輛車唯一與地面接觸的部件，其質(zhì)量和性能都非常重要，因此型格的賽道表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎，我們可以看到這臺(tái)高配的型格使用了尺寸為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050，這款輪胎相比起低配車型那主打舒適/節(jié)能的瑪吉斯VICTRA 510，以及中配車型那主打靜音/防滑/耐磨的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibei，鄧祿普SP SPORT MAXX 050宣稱有著更優(yōu)異的抓地力性能以及濕地操控表現(xiàn)，今天正好用下過雨的賽道試驗(yàn)一下。

　　作為本田目前的主力機(jī)型，型格搭載的這臺(tái)能滿足國六排放法規(guī)的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小潛力和可玩性，即便匹配的是偏家用屬性的CVT無級(jí)變速箱（僅入門配置是6擋手動(dòng)變速箱），但瑕不掩瑜，整套動(dòng)力系統(tǒng)依舊有著134kW（182Ps）/6000rpm和240N·m/1700-4500rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　這次的型格賽道體驗(yàn)由于天氣原因，地面始終無法干透，所以也算是一次特別的體驗(yàn)，想了解型格干地駕駛感受的可以回看黃司機(jī)此前的賽道視頻。

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　　相比干地，車手在雨天跑賽道顯然更需要技巧，比如入彎前重剎的力度、出彎的速度、保持轉(zhuǎn)速、打多少方向都有講究。

　　以這臺(tái)型格為例，黃司機(jī)跑完一節(jié)以后有如下感受：通過大直道后的尾速控制在110km/h以內(nèi)，切過T1的車速保持在60km/h左右，這里因?yàn)椴皇歉傻厮�以不能一腳重剎踩死制動(dòng)踏板，畢竟路面濕滑且關(guān)閉了電子防滑系統(tǒng)，全力剎車會(huì)導(dǎo)致輪胎突破抓地力極限進(jìn)而出現(xiàn)抱死以及ABS介入，這就需要我們嘗試去尋找一個(gè)抱死前的臨界點(diǎn)，并記住這個(gè)踩剎車踏板的力度；找準(zhǔn)T2的切彎點(diǎn)很重要（T2切彎點(diǎn)稍稍偏后于幾何彎心），利用循跡剎車通過T2時(shí)的車速在45km/h左右有利于更快出彎，一旦新手沒找準(zhǔn)彎心導(dǎo)致提前給油就很容易推頭上墻。

　　如果要追求賽道里的駕駛樂趣，大可為型格預(yù)留五千元左右預(yù)算，去更換一套軟硬可調(diào)的絞牙減震器；否則的話，大可不必去動(dòng)這個(gè)日常用車表現(xiàn)良好甚至初段有點(diǎn)硬的原廠減振器。