[汽車之家 長期測試] 長測終于來到最后一期，是時候和大家說再見了。盡管長測結束后這臺型格難逃被變賣為二手車的命運，但不妨我為它留下一點來過的“記憶和痕跡”，哪怕只有幾張構圖一般的照片和幾段拙劣的文字。

　　 這段時間相處下來，型格的優(yōu)點我看在眼里寫在文里，可以提升的地方也不會藏著掖著，今天都拎出來和大家聊一聊，想著如果能用媒體的影響力推進廠家在型格中期改款乃至推出下一代車型時能優(yōu)化得更好一些，也算是為消費者謀利益。

成也外觀、敗也外觀

　　 大家從近一年的“機動車交強險上險量”上不難看出，型格的銷量只有姊妹車型的一半，這一點多少與它的前臉設計不夠“新”有關系，這種“新”是相對的；比方說在電動車領域，如果在2023年推出的電動車里，頭頂還沒有激光雷達的“犄角”，我認為它都算不上新車。而在燃油車領域，就是在傳承的同時標新立異。

　　 不論是正著看還是側著看，型格那扁平的車頭都屬于耐看沉穩(wěn)類型，我同事對它的評價是：“年輕時尚有運動感”，但我覺得它缺少一些未來感，做不到它姊妹車型那樣，一開出去大家都知道是臺新車，型格自然也就流失了這些追求“新”的用戶。

內(nèi)飾配色確定是瞄準年輕人？

　　 其次就是座椅配色，紅黑雙色的設計本應是好的，但這個紅色艷度不夠，未免成熟過頭了，顯得有點老土。

　　 老實說，型格原廠配備的Honda CONNECT 3.0確實已經(jīng)做得足夠好了，但我用過的次數(shù)屈指可數(shù)，原因無非是它仍未能夠完全打通手機與車機，以及小問題還是有的。畢竟筆者認為： iOS用戶只想要CarPlay，華為HarmonyOS用戶只想要HiCar，而其他安卓用戶只想要個手機支架或者兼容性十分好的音畫同步投屏功能，剩下那一小撮用戶才會選車機自帶導航，你們認為呢？

　　 好在本田知道我們有辦法去刷出CarPlay或者HiCar，特地給我們留了一個“后門”，也就是預裝了CarLife，這樣我們只需后裝一個盒子就能刷出CarPlay或者HiCar，該說不說，這一點還是很實在的。早在3月初筆者就參與了本田新一代e：PHEV插電混動車型的試駕體驗，出于保密協(xié)議的原因就不方便給大家透露太多，只說一點，最新一代的Honda CONNECT把我以上提到的問題，都解決并完善了，大家三月底應該就能看到體驗視頻，敬請期待的同時還希望這套系統(tǒng)早日下放到型格和思域上面。

原車自帶ETC真的便利嗎？

　　現(xiàn)在的新車出廠就自帶ETC，本來是件方便用戶的事，但不少車主朋友發(fā)現(xiàn)綁定的條件非�？量蹋�又限定哪個省的哪個銀行的卡的對吧，還不如咱們?nèi)ジ咚俟�路收費站出口那辦理插卡ETC來得方便。

筆者的一些小建議

　　Honda SENSING有個小插曲就發(fā)生在廈門回廣東的時候（ACC開啟），高速路對向車道的大貨車在夜晚開啟了違規(guī)加裝的車頂強光照射燈，超高亮度的射燈以及鏡片炫光產(chǎn)生的“鬼影”也讓前單目攝像頭識別出現(xiàn)失誤，誤以為前方有輛二輪摩托車（液晶儀表盤上突然有顯示）進而觸發(fā)減速制動。這個問題其實都是極其少數(shù)的偶發(fā)事件，大家只要迅速接管車輛即可，避免因減速太急導致后車追尾自己。

　　 不可否認，在12.99~16.69萬元這個價格內(nèi)，型格在各個方面的表現(xiàn)確實做到了同級別同價位的優(yōu)秀水平，說它是緊湊型車里面的“六邊形戰(zhàn)士”都不為過，但跑高速的胎噪/路噪這個老生常談的問題依舊還有提升空間，我的建議是：車主們預算充裕的話，換套米其林Primacy系列的輪胎就會安靜很多。

　　借用我朋友吳志斌的一句話，他說：“我很羨慕現(xiàn)在的年輕人，他們很幸福。假如當年我們能有如此多的選擇和像型格一樣好玩兒的車子該多好。知足吧，年輕人�，F(xiàn)在外面都是電動車了�！钡拇_，型格作為本田新時代的產(chǎn)品，它的表現(xiàn)讓上一代思域車主眼紅，也讓本田粉著迷，但銷量沒能更上一層樓的原因我認為是優(yōu)惠力度不太夠，一臺好車就應該以親民的姿態(tài)和更多的粉絲們一起分享。

● 長測油耗統(tǒng)計：

　　 型格長測車這個月的里程增長了不少，接近2000公里，也就是下表里的“第22-25次加油”，主要原因是評論區(qū)有位網(wǎng)友覺得我上一期的游記往返才3小時，不足以說明型格的長途乘坐舒適性如何，為此我特地抽空計劃了一趟單程8小時/六百多公里的“廣東-福建廈門”長途出省游，滿載一家人的型格除了更熱鬧些，開起來也更穩(wěn)一些，畢竟后備廂可是塞滿了四個20英寸的行李箱和一臺嬰兒推車，但每隔一兩個小時就得在服務區(qū)下車溜達溜達，不然很容易腰酸屁股痛，這是型格坐姿低造成的一個不可避免的問題。

　　 作為一款緊湊型車，型格的后備廂表現(xiàn)算是這個級別車型里數(shù)一數(shù)二的了，除了拿取行李箱不方便這一點以外，筆者母親和媳婦對它的表現(xiàn)也沒其它的挑剔了。這么長距離的自駕游，坐得是真的累，但自己開車的好處就是——說走就走、想去哪玩就去哪玩、想去哪吃馬上出發(fā)，總結起來就是累并快樂著。并且型格的后備廂就是我們的雜物間和大本營，后備廂一蓋車門一鎖，去景點游玩壓根不需要拖箱背包。

　　 最后，在把型格長測車歸還給公司的前一晚，我獨自一人坐進型格駕駛位，在這段時間的接觸下，它確實驚艷到我，不論是動力操控還是底盤功力，在這個級別和價位里確實難得。心里五味雜陳地一遍遍清除我在型格上面留下的使用痕跡，包括中控屏里導航的使用記錄、智導互聯(lián)的賬號等等，而在翻看“一般設置”的時候經(jīng)無意中發(fā)現(xiàn)了車機的一個BUG，你沒看錯，它在不具備CarPlay的情況下竟然支持調(diào)節(jié)Siri的音量大小，我當時的第一反應是系統(tǒng)沒有屏蔽掉這一項功能，畢竟型格的海外某個版本確實是支持CarPlay的，但不是我們這個版本。

● 總結：

　　 以上說了這么多，初衷并不是說要寫型格的負面給大家看，畢竟以上幾點都談不上缺點，只是筆者個人認為可以提升的地方罷了，一句話總結就是——有槽點但能沖！人無完人，車也無完車，期待廠家在中期改款的時候，能推出更完美、更有競爭力的新款型格，造福想買型格的朋友，這才是筆者的初衷。

　　 為期一年的型格長測就到這里了，接下來大家可以通過我們網(wǎng)站的新車資訊和試駕等內(nèi)容，繼續(xù)關注型格的精彩好戲。最后希望對這款車感興趣的大家能在長測文章里收獲點“干貨”，長測車節(jié)目之后還有更多有趣或者爆款的角色加入，換個片場咱們下次再見。（圖/文/攝影 汽車之家 鐘煒祺）