型格這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15C9的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不小潛力，最大扭矩的輸出區(qū)間在1700-4500rpm之間，扭矩輸出平臺(tái)較為寬泛，這也是黃司機(jī)認(rèn)為型格在賽道中動(dòng)力響應(yīng)、提速直接的重要原因。

　　黃司機(jī)認(rèn)為型格這樣一臺(tái)家用車，在應(yīng)對(duì)這種高速通過較大起伏路況時(shí)，整個(gè)表現(xiàn)出乎意料的好，在拋跳的時(shí)候懸架系統(tǒng)能拉得住車身，回落時(shí)也沒出現(xiàn)彈簧觸底的情況，唯一可以挑剔的是那張包裹性一般的座椅以及三點(diǎn)式的安全帶沒能將駕駛員牢牢固定住。

　　由于是用的S擋來跑賽道，因此出彎后的轉(zhuǎn)速得以保持，兩千多轉(zhuǎn)正好處于最大扭矩的輸出區(qū)間內(nèi)，這讓型格在出彎時(shí)能有著更為暢快的提速。

　　T11對(duì)于型格而言，完全沒難度，全油門過就行，值得一提的是，這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15C9的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm的時(shí)候能迸發(fā)出最大馬力182Ps，在S擋模式下，福崗賽道的大直道正好夠時(shí)間給型格去拉升到6000rpm，濕地情況下型格的尾速也能輕松超過110km/h。

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　　不得不說，型格作為一臺(tái)原廠車能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是值回票價(jià)了，本文正是寫給普通車主參考的，至于那些硬核的型格手動(dòng)擋玩家，也沒落下您，汽車之家HRT車隊(duì)已經(jīng)改裝了一臺(tái)型格，我的同事也從提車改裝到征戰(zhàn)2022 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽，全程圖文視頻記錄，鏈接都給您找來了，各位型格的硬核玩家動(dòng)動(dòng)手指頭就能一鍵跳轉(zhuǎn)。

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　　本期文章結(jié)合每個(gè)彎道來聊型格的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，顯然能讓大家更清楚型格的性格，這也是賽道里面彎道的意義，同時(shí)也達(dá)到了我們拿型格下賽道的目的。而令我們意外的是型格日常開起來給人偏硬的懸架感受，卻在賽道中表現(xiàn)出軟的一面，高速劈彎時(shí)的側(cè)向支撐還有提升空間，但回頭想想，這可是一臺(tái)家用車啊，所以這談不上缺點(diǎn)。同樣的問題還出現(xiàn)在這套CVT變速箱上，盡管官方宣稱它用了“G-Design Shift”控制技術(shù)，但實(shí)際上它在全油門加速時(shí)仍表現(xiàn)出線性的輸出，缺少些升降擋時(shí)轉(zhuǎn)速變化的節(jié)奏感，而我不得不承認(rèn)的是，賽道中這樣的設(shè)定會(huì)讓車輛稍顯無趣，但日常駕駛的話其實(shí)是加分項(xiàng)，一上手就能給人較好的駕乘平順性和舒適性。

● 長(zhǎng)測(cè)油耗統(tǒng)計(jì)：

　　自第九期長(zhǎng)測(cè)更新至今，它的行駛里程超過9401公里，這段時(shí)間我為它加了兩次油，分別是表格里的“第18-19次加油”。經(jīng)計(jì)算得出，目前它的長(zhǎng)測(cè)平均油耗值為7.0L/100km，值得一提的是，由于型格在賽道駕駛了小半天時(shí)間，頻繁地S擋全油門和大力制動(dòng)使得油耗有所上升，當(dāng)時(shí)表顯去到15個(gè)油，但平均到一箱油下來整個(gè)油耗其實(shí)還是能接受的。

　　需要注意的是，這個(gè)平均油耗是在常規(guī)駕駛模式下測(cè)試出來的，沒有使用ECON模式。此外，考慮到本次長(zhǎng)期測(cè)試絕大部分時(shí)間我都會(huì)用常規(guī)模式駕駛，因此長(zhǎng)測(cè)油耗也是針對(duì)這個(gè)駕駛模式統(tǒng)計(jì)的，如有特殊情況，我會(huì)加以說明。

　　第一次開著車身這么低矮的轎車進(jìn)無人值守智能立體停車庫，當(dāng)時(shí)專門咨詢了旁邊維持秩序的安保人員，他們認(rèn)為進(jìn)得去我也就放心不少，全程也沒蹭到底盤，咱就當(dāng)為各位型格車友試試水了，不刮底盤，放心進(jìn)。

● 總結(jié)：

　　1.5T+CVT的型格在賽道中還是能給人暢快淋漓的駕駛感覺，動(dòng)力的輸出始終保持線性的狀態(tài)，但在劈彎時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的保持以及可玩性仍然不及手動(dòng)變速箱好。好在過彎的時(shí)候，車頭的指向性精準(zhǔn)，采用電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)校的并不生硬，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷，但車頭較重這個(gè)問題在賽道中則被放大了數(shù)倍，尤其是遇到濕滑的賽道，感受更加明顯�？偠�言之，廣汽本田的型格依舊傳承了前輩“硬地瓜”的一些運(yùn)動(dòng)基因，還是那個(gè)精神小伙，比如在2023年的今天您還能以較低的價(jià)格（官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬元）買到一臺(tái)可玩性/性價(jià)比都足夠高的6MT緊湊型車，至于那有型有格的外觀內(nèi)飾造型，用本田粉絲的話說就是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送的”。（文/圖/攝：汽車之家 鐘煒祺）