型格(參數(shù)|詢價)搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是本田目前的主力機(jī)型，動力強(qiáng)且穩(wěn)定可靠，而且改裝潛力也不小，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力，對于那些喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的消息。

　　簡單聊完型格的靜態(tài)表現(xiàn)，接下來是動態(tài)部分的內(nèi)容。在型格上市之前，我已經(jīng)拿到測試車并第一時間對它進(jìn)行了測試（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)到測試文章），當(dāng)時對它的綜合動態(tài)表現(xiàn)給出了較高的評價�，F(xiàn)在長測車到手，并且已經(jīng)使用了兩周多，那經(jīng)過這次較長時間的接觸后，我對它的評價是否會有所改變？型格的駕乘感受又有怎樣的表現(xiàn)呢？這些都是接下來我想要分享的內(nèi)容。

　　毫無疑問，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設(shè)計，過往我們通過改裝想方設(shè)法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣，而現(xiàn)在原廠的型格就能給予，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度），即便坐姿如此低矮，前方視野依然相當(dāng)開闊。

　　我早前實測該車的0-100km/h加速最快時間是8.23秒（環(huán)境溫度為24℃），而且即便經(jīng)歷多次測試，加速成績比較穩(wěn)定。平心而論，在“插混”、“純電”新品如雨后春筍般涌現(xiàn)的當(dāng)下，這樣的加速成績不算優(yōu)秀，但也在合理的范圍之內(nèi)，而且對大多數(shù)家庭用戶來說動力已經(jīng)是比較充沛的水平，即便與大部分同級別的燃油車對比也還有一定的優(yōu)勢。

　　礙于CVT變速箱的先天特性，加上油門調(diào)校偏沉穩(wěn)，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進(jìn)也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強(qiáng)烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。不能否認(rèn)，樂趣確實會有所損失，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性出色，轉(zhuǎn)向手感線性、適中，阻尼感也是恰到好處，應(yīng)對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向的操作時能夠保持很好的順滑度，高速行駛需要變道時扎實的轉(zhuǎn)向手感也能給予駕駛員更充足的信心。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適性，濾振性能確實有不錯的表現(xiàn)，可以化解路面上絕大多數(shù)細(xì)碎的顛簸。同時，懸架還富有一定的韌性，支撐性并不差，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆、爽快，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側(cè)傾也能控制在合理的范圍之內(nèi)。從轉(zhuǎn)向、底盤的調(diào)校不難看出，它有一定的運(yùn)動底子，真想“玩”得更開心，后期花點(diǎn)小心思換套運(yùn)動型減振器就可以了。

　　在之前的100-0km/h剎車測試?yán)�，它取得的平均成績�?8.36米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績。同樣值得一提的是剎車踏板的腳感反饋，行程緊湊幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強(qiáng)且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應(yīng)的時間。

　　從之前的單車性能測試到現(xiàn)在的長測，型格給我的駕駛感受并沒有變化，輕快是主調(diào)，不管是動力、轉(zhuǎn)向，還是底盤，表現(xiàn)均是如此。綜合各方面的動態(tài)表現(xiàn)來看，型格雖然不如本田之前的緊湊型車那樣追求運(yùn)動，但更偏向家用的設(shè)定顯然能夠迎合更多人的需求，對它自身的銷量也并非壞事。