型格(參數(shù)|詢價)搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機是本田目前的主力機型，動力強且穩(wěn)定可靠，而且改裝潛力也不小，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力，對于那些喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的消息。

　　簡單聊完型格的靜態(tài)表現(xiàn)，接下來是動態(tài)部分的內容。在型格上市之前，我已經拿到測試車并第一時間對它進行了測試（點擊跳轉到測試文章），當時對它的綜合動態(tài)表現(xiàn)給出了較高的評價�，F(xiàn)在長測車到手，并且已經使用了兩周多，那經過這次較長時間的接觸后，我對它的評價是否會有所改變？型格的駕乘感受又有怎樣的表現(xiàn)呢？這些都是接下來我想要分享的內容。

　　毫無疑問，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設計，過往我們通過改裝想方設法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣，而現(xiàn)在原廠的型格就能給予，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度），即便坐姿如此低矮，前方視野依然相當開闊。

　　我早前實測該車的0-100km/h加速最快時間是8.23秒（環(huán)境溫度為24℃），而且即便經歷多次測試，加速成績比較穩(wěn)定。平心而論，在“插混”、“純電”新品如雨后春筍般涌現(xiàn)的當下，這樣的加速成績不算優(yōu)秀，但也在合理的范圍之內，而且對大多數(shù)家庭用戶來說動力已經是比較充沛的水平，即便與大部分同級別的燃油車對比也還有一定的優(yōu)勢。

　　礙于CVT變速箱的先天特性，加上油門調校偏沉穩(wěn)，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。不能否認，樂趣確實會有所損失，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數(shù)家庭用戶的需求。

　　轉向系統(tǒng)的指向性出色，轉向手感線性、適中，阻尼感也是恰到好處，應對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉向的操作時能夠保持很好的順滑度，高速行駛需要變道時扎實的轉向手感也能給予駕駛員更充足的信心。

　　懸架的調校偏向舒適性，濾振性能確實有不錯的表現(xiàn)，可以化解路面上絕大多數(shù)細碎的顛簸。同時，懸架還富有一定的韌性，支撐性并不差，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆、爽快，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側傾也能控制在合理的范圍之內。從轉向、底盤的調校不難看出，它有一定的運動底子，真想“玩”得更開心，后期花點小心思換套運動型減振器就可以了。

　　在之前的100-0km/h剎車測試里，它取得的平均成績是38.36米，屬于汽車之家標準的優(yōu)秀成績。同樣值得一提的是剎車踏板的腳感反饋，行程緊湊幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板便能感受到較強且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，不需要適應的時間。

　　從之前的單車性能測試到現(xiàn)在的長測，型格給我的駕駛感受并沒有變化，輕快是主調，不管是動力、轉向，還是底盤，表現(xiàn)均是如此。綜合各方面的動態(tài)表現(xiàn)來看，型格雖然不如本田之前的緊湊型車那樣追求運動，但更偏向家用的設定顯然能夠迎合更多人的需求，對它自身的銷量也并非壞事。