● 本田
本田VTEC渦輪增壓發(fā)動機 | |||
排量 | 1.0T | 1.5T | 2.0T |
最大功率(馬力) | 129 | 204 | 大于280 |
最大扭矩(N·m) | 200 | 260 | 400 |
之前,本田曾宣布到2020年時,實現(xiàn)各類產(chǎn)品二氧化碳排放量較2000年時減少30%。在2013年,本田正式發(fā)布了三款直噴渦輪增壓發(fā)動機,排量分別為1.0L、1.5L和2.0L,這幾款發(fā)動機將會逐漸在本田全球市場實現(xiàn)覆蓋。
『全新思域TYPE R』
目前在海外市場,VTEC渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)暫露頭角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭載了2.0L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機,最大輸出功率310馬力,峰值扭矩400!っ祝瑒恿π阅苁謨(yōu)越。而目前還處于測試中的新一代思域同樣搭載了VTEC渦輪增壓發(fā)動機,只是排量為1.5L。此外,在海外銷售的杰德RS車型也將搭載1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機。
『海外正在測試的全新思域』
而在不久之前,本田正式宣布這幾款發(fā)動機將在中國正式投放,首先進入中國市場的則是1.5L VTEC渦輪增壓直噴發(fā)動機。前面已經(jīng)說過,新一代思域?qū)钶d這款發(fā)動機。而新一代思域定位于一款全球化車型,所以在未來國產(chǎn)之后很有可能會同步裝配。
『本田杰德』
除此之外,1.5T發(fā)動機還很有可能會被杰德、繽智、凌派、XR-V等小型或緊湊型平臺的轎車或SUV車型所使用。而目前,杰德、凌派等搭載的是1.8L發(fā)動機,若搭載1.5T發(fā)動機,在保證排量減小的情況下還能提升車型的動力性能,對于車型整體競爭力的提升十分有利。
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● 豐田
根據(jù)豐田公布的產(chǎn)品規(guī)劃,其在2018年便能夠達到歐盟制定的排放標準。豐田也曾宣布,其將在2020年實現(xiàn)所有車型全部混動化。此前豐田董事長內(nèi)山田武在接受媒體對話時提到,到2020年,混合動力車將占豐田汽車總量的30%?梢娯S田在未來的發(fā)展重心仍會集中在混動車型上。不過,要達到降低排量的目標,僅靠推出混動車型是不夠的,豐田現(xiàn)階段仍需要降低旗下傳統(tǒng)車型的排放。
『豐田1.2T發(fā)動機』
『豐田Auris』
為此,豐田于近日發(fā)布了一款小排量渦輪增壓發(fā)動機,這款發(fā)動機的排量為1.2L,其首先會搭載于海外的新款A(yù)uris車型上。據(jù)了解,這款發(fā)動機未來將會由一汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn),其將會搭載在豐田國產(chǎn)的小型、緊湊型車上來使用。
『全新漢蘭達』
同時我們還可以看到,剛剛上市不久的新漢蘭達搭載的是2.0T發(fā)動機和3.5L發(fā)動機,而老款車型則搭載的是2.7L發(fā)動機和3.5L發(fā)動機。新漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為220馬力,峰值扭矩為350!っ祝峡钴囆痛钶d的2.7L發(fā)動機的最大功率為188馬力,峰值扭矩為252!っ,可見新的發(fā)動機不僅擁有更小的排量,在動力參數(shù)上也具有優(yōu)勢。
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在未來的發(fā)展規(guī)劃中,PSA集團在歐洲地區(qū)在2015年要實現(xiàn)130g/km的二氧化碳排放目標,而在2020年這一數(shù)值為94g/km,低于歐盟要求的標準。對于中國市場,PSA的目標是2020年在華在售車型的二氧化碳排放的平均值為95g/km。
此前,PSA集團曾推出了1.2THP發(fā)動機,這款發(fā)動機的最大功率為136馬力,峰值扭矩為230牛·米。目前在海外,標致208等車型都已經(jīng)搭載了這款小排量的渦輪增壓發(fā)動機。
『標致408搭載的1.2THP發(fā)動機』
神龍汽車在2013年底實現(xiàn)了1.2THP發(fā)動機的國產(chǎn)。目前,標致308S和標致408的1.2THP車型已經(jīng)在國內(nèi)正式上市,C4L 1.2THP車型也即將入市。由此來看,PSA的這些國產(chǎn)車型的排量也將向著更低的方向發(fā)展!
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全文總結(jié)
面對全球日益嚴苛的排放要求,各廠商不得不降低車型的排量,但同時還要保證車型的動力性能,這也就導(dǎo)致了小排量渦輪增壓發(fā)動機越來越受歡迎。通過上文我們可以看出,所有廠商都推出了排量在1.5L(含1.5L)以下的渦輪增壓發(fā)動機,就連相對不太器重渦輪增壓技術(shù)的日系品牌也相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。而且隨著發(fā)動機啟停等技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)動機附件的進一步電子化等,發(fā)動機的排放還能夠會有進一步的降低。我們完全有理由相信,在未來的市場上,我們還會看到更多的小排量渦輪增壓車型。對于小排量車型的紛擁而至,您做好準備了么?(文/汽車之家 陳浩)
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