[汽車之家 新聞]  不久之前，本田宣布將會在國內(nèi)市場投放1.0T、1.5T和2.0T發(fā)動機，這些發(fā)動機將會在諸多車型上使用。大眾在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率達到驚人的272馬力。此外，雪佛蘭新一代科邁羅Camaro在近日正式發(fā)布，新車推出了2.0T版本車型。從這三個消息，我想很多人都已經(jīng)看出來，各大廠商新車的排量都有不斷下探的趨勢。在本篇文章中，我們將從大眾、福特、雪佛蘭、別克、豐田、本田、標(biāo)致、雪鐵龍這幾個海外品牌入手，看看各品牌在降低排量方面都是怎樣做的，為什么這樣做，都有哪些特點等。在之后的文章中，我們還將從海外豪華品牌入手繼續(xù)聊這個話題。接下來，就讓我們進入正文。

為什么排量有不斷下探的趨勢？

　　近年來，許多國家和地區(qū)相繼出臺對于未來車輛排放的限定標(biāo)準(zhǔn)，促使越來越多的跨國車企下降車型的排量。歐盟于2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協(xié)議，在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標(biāo)示制度，要求到2015年和2020年乘用車二氧化碳排放分別達到130g/km和95g/km的目標(biāo)。

　　美國于2010年4月和2012年8月分別發(fā)布了針對2012-2016年（第一階段）和2017-2025年（第二階段）的輕型汽車燃料經(jīng)濟性及溫室氣體排放規(guī)定，要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟性達到54.5mpg。日本已經(jīng)提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計到2020年，乘用車平均燃料經(jīng)濟性水平達到20.3km/L。

　　在國內(nèi)也有相似的規(guī)定要求，工信部于2014年12月發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右。

　　對于不達標(biāo)的企業(yè)，相關(guān)部門都會對其做出較為嚴(yán)厲的懲處。以國內(nèi)為例，對于平均燃油消耗量不達標(biāo)的企業(yè)，其不達標(biāo)的新產(chǎn)品將無法通過申報，而且新工廠的建設(shè)以及產(chǎn)能的提升方案，相關(guān)部門也將不予辦理。所以說各國實施的對排放的嚴(yán)格要求是促使各車企推出小排量發(fā)動機最主要的原因。

　　另外，目前廠商主推的帶有渦輪增壓技術(shù)的小排量發(fā)動機不僅具有更好的經(jīng)濟性和環(huán)保性，其在性能方面的表現(xiàn)也絲毫不弱。以大眾的1.4TSI發(fā)動機為例，相比于其替代的2.0L自然吸氣發(fā)動機，其在排量上降低了0.6L，但是在性能方面，其一般調(diào)教下最大功率為131馬力，較之前的2.0L發(fā)動機提升了16馬力，可見小排量渦輪增壓發(fā)動機的競爭力十分不錯。此外，在國內(nèi)對于1.6L（含1.6L）以下的車型，還將享受車船稅減半等政策，這也將使小排量車型更受市場青昧，進而促使更多汽車廠商利用各種方法在保證動力性能的同時進一步下探車型的排量。

跨國巨頭們是怎么做的？

● 大眾

　　大眾在2013年對外公布了其到2015年在歐洲新車型的二氧化碳排放降至120g/km以內(nèi)，到2020年這一數(shù)值要降至95g/km。此目標(biāo)相當(dāng)于大眾集團各類型、各級別車型的平均油耗將降低到4L/100km以下。大眾集團管理董事會主席文德恩教授曾強調(diào)：“我們必須不斷創(chuàng)新，從而更快地推廣、應(yīng)用高效節(jié)能的技術(shù)和各種動力總成技術(shù)。我相信這最符合廣大客戶、環(huán)境和歐洲的利益�！睘榱诉_到節(jié)能減排的目標(biāo)，大眾品牌已經(jīng)在旗下車型逐步推廣1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量發(fā)動機。

『新款POLO BlueMotion藍驅(qū)版』

　　在海外市場，上述發(fā)動機已經(jīng)搭載于大眾多款車型上。其中1.0TSI發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在大眾up!車型上，新款POLO BlueMotion藍驅(qū)版也搭載了1.0TSI發(fā)動機。而1.2TSI發(fā)動機則已經(jīng)出現(xiàn)在甲殼蟲、POLO、高爾夫、開迪等車型中。

　　除了推廣小排量車型，大眾還將采用更多渦輪增壓發(fā)動機來替代自然吸氣發(fā)動機。時任大眾汽車公司執(zhí)行副總裁Mark Trahan在接受海外媒體對話時表示，大眾整個產(chǎn)品陣容在將來將會全面搭載渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動機將會逐步停止使用。其表示，海外車型使用的2.5L發(fā)動機會被1.8TSI發(fā)動機所替代，3.6L V6發(fā)動機會被3.0TSI發(fā)動機所替代。

『搭載1.2TSI發(fā)動機的高爾夫』

『此前曝光的新款朗逸1.2TSI藍驅(qū)版』

　　在國內(nèi)市場，大眾國產(chǎn)車型基本上普及了1.4TSI發(fā)動機，而且已經(jīng)開始使用1.2TSI發(fā)動機，一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型已經(jīng)在4月份正式上市，上海大眾也將推出搭載1.2TSI發(fā)動機的朗逸車型。而對于1.0TSI發(fā)動機，目前尚沒有國產(chǎn)車型會搭載的消息。

『大眾成都工廠裝配線上正在生產(chǎn)的發(fā)動機』

　　目前，一汽-大眾和上海大眾都已經(jīng)完成了1.4L、1.6L、1.4TSI發(fā)動機的國產(chǎn)。除了上述三款發(fā)動機，1.2TSI發(fā)動機還會由一汽-大眾長春EA211發(fā)動機項目進行國產(chǎn)，此舉有助于該發(fā)動機進一步向更多的車型推廣，對于大眾降低在國內(nèi)的排放將起到很大的作用。

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　　將年內(nèi)上市 曝朗逸1.2TSI藍驅(qū)版申報圖
　　http://www.bjhplwc.com/news/201501/861574.html