● 雷克薩斯

　　隨著雷克薩斯NX的上市，人們看到了雷克薩斯的轉(zhuǎn)變，2.0T發(fā)動機的應(yīng)用讓雷克薩斯進入了渦輪增壓俱樂部。NX是第一款應(yīng)用2.0T發(fā)動機的產(chǎn)品，緊隨其后的是新一代RX，已經(jīng)發(fā)布的新一代RX用2.0T發(fā)動機替代了現(xiàn)款車型的2.7L發(fā)動機。

　　除了這兩款車型外，根據(jù)之前的報道，雷克薩斯將會在新款I(lǐng)S上應(yīng)用2.0T發(fā)動機以替換現(xiàn)款車型所配的2.5L發(fā)動機。

　　從目前雷克薩斯的產(chǎn)品線來看，未來雷克薩斯將極有可能把旗下產(chǎn)品所配備的2.5L或2.7L發(fā)動機更換為排量更低的2.0T發(fā)動機，以達到節(jié)能減排的目的。

● 林肯

　　近年來，福特開始大力復(fù)興旗下豪華品牌林肯。福特也將在林肯的車型上更多的應(yīng)用全新的EcoBoost發(fā)動機來替換之前的大排量自然吸氣發(fā)動機。林肯的新款領(lǐng)航員就用3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發(fā)動機取代了老款車型的5.4L發(fā)動機。

　　除了林肯領(lǐng)航員外，即將上市的林肯新一代MKX搭載2.0T和2.7T發(fā)動機，而老款車型配備的則是3.7L發(fā)動機。目前已經(jīng)上市的MKZ和MKC都搭載了2.0T發(fā)動機。

　　從林肯的發(fā)展來看，福特EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用，使得林肯在動力性能和燃油及排放方面取得了很好的平衡，也將使其具備了與德系對手競爭的實力。

● 凱迪拉克

　　憑借通用汽車在動力系統(tǒng)方面的研發(fā)實力，凱迪拉克早就開始了發(fā)動機小排量化的進程。目前凱迪拉克已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中大量應(yīng)用2.0T發(fā)動機。目前凱迪拉克的產(chǎn)品線中ATS、CTS和XTS三款車型都大量應(yīng)用了2.0T發(fā)動機。即將國產(chǎn)的全新大型車CT6則將提供2.0T、3.6L以及3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇。

　　未來，凱迪拉克SRX的換代車型XT5上將可能不會出現(xiàn)3.0L發(fā)動機，取而代之的是2.0T發(fā)動機和3.6L發(fā)動機。目前來看，2.0T發(fā)動機已經(jīng)成為了凱迪拉克的主流動力配置。

　　據(jù)國外媒體報道，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛明確表示，2020年之前，凱迪拉克暫不會重返歐洲市場。凱迪拉克為了滿足美國消費者對于大排量自然吸氣發(fā)動機的需求，預(yù)計3.6L以及更大排量的自然吸氣發(fā)動機依然會保留以吸引美國本土的消費者。

　　總結(jié)：從目前豪華品牌的動力系統(tǒng)發(fā)展來看，無論是否針對歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌廠商都在積極的降低發(fā)動機的排量。而各家豪華廠商在為發(fā)動機降低排量的同時，應(yīng)用了更多新的技術(shù)，包括新的發(fā)動機技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)、電子渦輪增壓技術(shù)等多項先進的技術(shù)都在發(fā)動機上有所應(yīng)用。而這些技術(shù)的應(yīng)用也保證了發(fā)動機排量在降低的同時，動力表現(xiàn)并沒有因此而降低。我們相信這些技術(shù)將會越來越多的應(yīng)用在更多的產(chǎn)品上，不僅僅是豪華品牌，未來非豪華品牌的產(chǎn)品也將會應(yīng)用到這些技術(shù)。（文/汽車之家 章寧）

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