● 奔馳

　　對于歐盟即將于2021年出臺的最嚴苛排放法案，奔馳已經(jīng)有了明確規(guī)劃。奔馳技術研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯博士曾向國外媒體透露，奔馳將同時推動各種動力技術的發(fā)展，以應對歐盟短期和長期排放法規(guī)要求。奔馳在未來10年將繼續(xù)提升傳統(tǒng)動力的工作效率，推動插電式混合動力、純電動和燃料電池技術的研發(fā)。

　　對于傳統(tǒng)內燃機的研發(fā)，奔馳將專注于提升效率和增強性能表現(xiàn)。重點是解決引入進氣增壓系統(tǒng)之后導致的泵氣損失，以及縮減發(fā)動機排量和降低運轉摩擦等。

　　奔馳目前在汽油發(fā)動機方面，已經(jīng)全面進入了小排量渦輪增壓發(fā)動機時代，1.6T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機普遍應用于奔馳A級、B級、C級、GLA級、CLA級、E級、GLK級、AMG A 45、AMG CLA 45、AMG GLA 45等多款車型之上。

『配圖為更換4.0T發(fā)動機的GL 500』

　　除了小排量發(fā)動機之外，奔馳的很多車型都開始更換排量更低的渦輪增壓發(fā)動機。曾廣泛應用于奔馳的中大型轎車及中大型SUV以上車型的3.5L發(fā)動機已經(jīng)開始被3.0T發(fā)動機所替代，這其中包括奔馳E級、M級、CLS級等車型。奔馳GL 500車型也于近日將現(xiàn)款車型的4.7T發(fā)動機更換為排量更小的4.0T發(fā)動機。

　　梅賽德斯-AMG也開始大刀闊斧的對旗下的新車型進行減少發(fā)動機排量的改革。其中所有AMG的63系列車型都將由6.2L或5.5T發(fā)動機更換為4.0T發(fā)動機。剛剛亮相的全新AMG C 63就搭載了4.0T發(fā)動機（現(xiàn)款車型搭載6.2L自然吸氣發(fā)動機）。而全新跑車AMG GT也搭載了4.0T發(fā)動機。

　　除了降低發(fā)動機排量外，奔馳還積極的研發(fā)插電式混合動力系統(tǒng)，以期讓小排量發(fā)動機擁有更好的動力表現(xiàn)和更低的油耗及排放水平�；�于奔馳新一代S級打造的奔馳S 500 Plug-in Hybrid和奔馳C 350 e兩款插電式混合動力車型就展示了奔馳插電式混合系統(tǒng)的研發(fā)實力。兩款車分別搭載由3.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。

　　未來奔馳將更多的推出搭載插電式混動系統(tǒng)的新車，預計到2017年，奔馳將推出10款插電式混動車型，這些插電式混動車型將涵蓋多個車系。未來包括GLC級、GLE Coupe、GLE級、GLS級、全新一代E級以及剛剛在日內瓦車展上發(fā)布的Vision e概念車的量產版等10款車型都將會有插電式混動版本可選。

　　國產車型方面，北京奔馳目前投產的四款車型中，奔馳C級和GLA級搭載1.6T和2.0T發(fā)動機。而GLK和E級也有搭載2.0T發(fā)動機的車型可選。不僅如此，北京奔馳還在今年4月份開幕的上海車展上發(fā)布了C 350 e L插電式混動版車型，這款車型的出現(xiàn)也拉開了奔馳在華投產插電式混動系統(tǒng)的序幕。預計未來將有越來越多的插電式混動車型國產，而混動版車型也有利于在保證動力的同時進一步下探發(fā)動機的排量。