【汽車之家 行業(yè)】本周最大事件是比亞迪推出智駕平權(quán)，下探低至10萬(wàn)價(jià)位，2025開(kāi)啟智駕普及元年。也預(yù)示著接下來(lái)“智駕”將會(huì)是新的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，除了比亞迪，海內(nèi)外、整車、供應(yīng)鏈都有許多重大事件，以下是一周事件整理。

新勢(shì)力方面，比亞迪被“窗口指導(dǎo)”：2025不能復(fù)制過(guò)去猛烈降價(jià)策略，改為“加配不加價(jià)”，小鵬作為智能化代表，遭謠言攻擊，全國(guó)首例L3智駕致死案，法院澄清不存在。比亞迪智駕壓力下，鴻蒙智行智界S7(參數(shù)|詢價(jià))推優(yōu)惠購(gòu)車方案。

傳統(tǒng)車方面，1月車企銷量明顯分化，比亞迪吉利成為新頭部，央國(guó)企不斷求變。汽車央企業(yè)務(wù)整合，長(zhǎng)安母公司和東風(fēng)集團(tuán)籌劃重組，三家汽車央企都曾尋求合作，都難言成功。

供應(yīng)鏈方面，寧德時(shí)代奪得海外市場(chǎng)裝車量冠軍，特斯拉首次上榜。

海外方面，富士康確認(rèn)有意收購(gòu)日產(chǎn)，富士康對(duì)日產(chǎn)的興趣加速了日產(chǎn)與本田的談判失敗，日產(chǎn)和本田雙方本身在管理文化和技術(shù)就有很大不同。

1. 另類“價(jià)格戰(zhàn)”？其他車企開(kāi)始圍攻

2月10日晚間，比亞迪召開(kāi)發(fā)布會(huì)，以“全民智駕”為口號(hào)，將公司21款車型更新至“智駕版”，智駕門檻下探至10萬(wàn)元以下價(jià)位段。比亞迪在連續(xù)第三年在車市發(fā)起新春攻勢(shì)，打法由降價(jià)轉(zhuǎn)向“加配不加價(jià)”。

比亞迪發(fā)布會(huì)結(jié)束次日，華為終端董事長(zhǎng)余承東對(duì)比亞迪發(fā)表意見(jiàn)：通過(guò)社交媒體隔空喊話說(shuō)，“湊合能用”和“好用并安全”完全不同。之前在國(guó)內(nèi)車市，包含城區(qū)NOA的智駕系統(tǒng)通常搭載在中高級(jí)車型，有些車企還在零售端單獨(dú)定價(jià)。比亞迪聚焦智駕維度發(fā)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)很快就會(huì)從線上走入線下，席卷2025年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

拓展閱讀：

知情人士透露稱，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈下，主管部門對(duì)比亞迪進(jìn)行了“窗口指導(dǎo)”，比亞迪難以在2025年繼續(xù)直接復(fù)刻前兩年改版降價(jià)的戰(zhàn)術(shù)，而比亞迪“加配不加價(jià)”是另一種價(jià)格戰(zhàn)打法的妥協(xié)。

1. 早有車企開(kāi)始普及低階智駕，比亞迪不是第一個(gè)

a. 比亞迪不是首個(gè)嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商。2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等廠商已開(kāi)始推動(dòng)在15萬(wàn)元價(jià)位普及高階智駕。目前，行業(yè)對(duì)“高階智駕”尚無(wú)共識(shí)性定義，廣汽埃安、小鵬汽車所稱的“高階智駕”均具備城市路NOA能力。

b. 華為也曾采取類似策略，將其智駕系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版和高階版，其中基礎(chǔ)版沒(méi)有使用激光雷達(dá)，不具備城市NOA功能。城區(qū)路況復(fù)雜多變，實(shí)現(xiàn)NOA功能需要更大的算力和更精準(zhǔn)的傳感器，也意味著更高的成本。

2. 中國(guó)市場(chǎng)，20萬(wàn)以下車型占70%，智能化滲透率空間巨大

a. 天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬(wàn)元以下車型。平安證券認(rèn)為，其他車企可能會(huì)快速跟進(jìn)比亞迪的策略，智駕功能尤其是高快速路NOA有望快速普及。

b. 10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2027年的410萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為125%。

3. 高速路和智能泊車占智駕系統(tǒng)80%使用場(chǎng)景

a. 比亞迪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過(guò)80%的智駕使用場(chǎng)景集中在高快速路NOA和智能泊車，這些是普及智駕一定要覆蓋的場(chǎng)景

b. 未來(lái)2到3年，高階智駕將成為像汽車安全帶、安全氣囊一樣的必要配置，沒(méi)有智駕功能的汽車將成為“少數(shù)派”。

4. 其他車企同樣開(kāi)始打“低價(jià)普及智駕”策略

a. 2月9日，在比亞迪發(fā)布會(huì)前一天，深藍(lán)汽車先于王傳福喊出“全民智駕”口號(hào)，宣布其入門車型將具備高快速路NOA功能

b. 深藍(lán)汽車是長(zhǎng)安汽車旗下品牌，產(chǎn)品主要覆蓋10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位段。

5. NOA成為標(biāo)配的原因來(lái)自硬件成本快速下降+國(guó)產(chǎn)芯片崛

a. 當(dāng)前實(shí)現(xiàn)城市NOA 的硬件BOM 成本已降至1 萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)2025 年底將進(jìn)一步下降至5000 元。屆時(shí)，20 萬(wàn)元以上車型可能標(biāo)配城市NOA，15 萬(wàn)元以上車型則標(biāo)配或選配該功能。

b. 蔚來(lái)、小鵬、吉利等車企正加速自研芯片的布局。例如，蔚來(lái)推出神璣NX9031 芯片，小鵬研發(fā)圖靈AI 芯片，這些舉措不僅有助于降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，也為國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)的突破注入了新動(dòng)力。

6. 城市NOA滲透率不高，車主消費(fèi)意愿不強(qiáng)

a. 整體行業(yè)看，NOA 在20-25 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的滲透率24.7%左右，新勢(shì)力車企滲透率遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

b. 理想、蔚來(lái)、阿維塔和智界NOA 滲透率均達(dá)到100%，問(wèn)界、小鵬等新勢(shì)力品牌的NOA 滲透率也已超過(guò)90%。

c. 麥肯錫中國(guó)2024 汽車消費(fèi)者洞察，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。