平臺化的是與非？Jeep三劍客底盤對比
在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的這三款車也沒有使用在“硬派”越野車上比較常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是改為了駕駛起來更為輕便舒適的電動助力轉(zhuǎn)向，在開發(fā)時就更傾向于城市駕駛感受。
三車都使用了電動助力轉(zhuǎn)向，這一配置是具備自動泊車功能的必要條件，在指南者的頂配車型和自由光的最高配的兩個車型上能夠標配自動泊車功能，都得益于此。此外，這一配置在傳統(tǒng)的“硬派”越野車上并不會見到，因為使用環(huán)境的原因，更多的硬派越野車會采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從這一配置也能看出Jeep向城市化轉(zhuǎn)變的態(tài)度。
在發(fā)動機支承上，自由光的用料相比自由俠和指南者有了一定的提升，采用液壓襯套對發(fā)動機的振動過濾的更好，對車輛NVH特性的提高有著一定的好處。
雖然定位更高，但是在一些細節(jié)上自由光并沒有與兩位“小弟”表現(xiàn)出很大的差異化，在細節(jié)用料上還有提升的空間。自由俠和指南者在細節(jié)上則表現(xiàn)出了很高的一致性，除了下控制臂不同外我們在底盤前部幾乎找不出它們的區(qū)別，平臺化特征非常明顯。
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