平臺化的是與非？Jeep三劍客底盤對比
作為一款Jeep，即便是定位城市SUV，具備偶爾去野外撒歡的能力也是必須的，那么在車底的防護(hù)方面這三款車又做的如何呢？
在底盤防護(hù)上，雖然自由俠和來自同一平臺的指南者有著相同形狀的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，但在一些細(xì)節(jié)上二者也有著細(xì)微的區(qū)別。此外，作為同一平臺的指南者為何會省去自由俠標(biāo)配的車身下護(hù)板呢？難道是因為成本的考慮么？
輪胎方面，三款車選用的品牌和型號都完全一樣，只是在具體的規(guī)格上有著細(xì)微的差別，整體而言，從輪胎屬性看出廠商對這三款車的定位還是更偏向于公路的舒適性，但作為一臺Jeep偶爾的撒歡也是必備的能力。
全文總結(jié)：
通過對這三臺車的底盤拆解及對比，我們可以更好的理解什么叫做平臺化：通過共用大到發(fā)動機(jī)、變速箱和懸架結(jié)構(gòu)、小到各種零部件來降低車企研發(fā)成本和開發(fā)周期，而通過改變軸距等尺寸數(shù)據(jù)來衍生出不同的車型。自由俠與指南者顯示出了高度的平臺化特征，而二者與自由光相比則又表現(xiàn)出同品牌不同平臺間的差異化。雖然有些消費者不太喜歡平臺化，覺得就是一種“套娃”的手段，但平臺化的好處對消費者和車企都毋庸置疑。企業(yè)能夠節(jié)省開發(fā)時間和研發(fā)的投入，消費者能夠在買車用車時花費更少，為何不歡迎平臺化時代的到來呢？（文/圖 汽車之家 苗帥）
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