○ 次貸危機(jī)，韓系車的悄然加入，美國(guó)車企該怎么招架？

　　有人說是“虛幻的美國(guó)夢(mèng)”害了美國(guó)汽車工業(yè)，然而事實(shí)上，務(wù)實(shí)的美國(guó)人一直都沒打算在這場(chǎng)夢(mèng)里長(zhǎng)久的待下去，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己腰包不再鼓的時(shí)候，美國(guó)人會(huì)馬上“跳出夢(mèng)境”，換一種務(wù)實(shí)的方式繼續(xù)生存下去，才不會(huì)因?yàn)槭裁磭?guó)家品牌而繼續(xù)支持本國(guó)汽車。這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的美國(guó)，殘酷而又現(xiàn)實(shí)。

　　在次貸危機(jī)過后，韓系品牌借機(jī)開始大力推進(jìn)它們的“美國(guó)夢(mèng)”，并且從方法上來看，似乎也與日系品牌進(jìn)入美國(guó)那時(shí)候如出一轍，只不過與日系品牌來說，它們還多一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是“足夠便宜”。這一系列壓力的到來，美系品牌當(dāng)時(shí)又是如何招架得住呢？

　　在次貸危機(jī)時(shí)期，福特和通用依靠國(guó)家征信體系，開始了大面積“0首付優(yōu)惠分期購車”政策。雖然當(dāng)時(shí)的美國(guó)車市比較低迷，但還是那句話，務(wù)實(shí)的美國(guó)人絕不會(huì)放棄每一次“先試后買”或者“以租代購”的機(jī)會(huì)，而這一套路確實(shí)也屢試不爽。而克萊斯勒集團(tuán)也借助著政府的力量，完成了與菲亞特集團(tuán)的合并，“三巨頭”沒有一家被這次金融危機(jī)所擊敗，底特律的尊嚴(yán)和實(shí)力也得以保留。

○ 雖然動(dòng)蕩多年，但美國(guó)車企在技術(shù)實(shí)力方面依舊不可小視

　　美國(guó)汽車的興與衰，就像紅樓夢(mèng)和曹雪芹一樣，大觀園的盛景也許只是書本里的黃粱一夢(mèng)，夢(mèng)醒了，曹雪芹還是要面對(duì)眼前的生活壓力，想辦法要活下去。那么他們未來活下去的資本靠的是什么呢？

- 技術(shù)實(shí)力積累與造車經(jīng)驗(yàn)

　　也就是說，單從技術(shù)實(shí)力的角度來看，美國(guó)品牌似乎依舊可以站在世界前沿的水平，這主要得益于其百年汽車風(fēng)雨所沉淀下來的造車經(jīng)驗(yàn)，并且從某種角度而言，每一次金融危機(jī)都沒有擊垮它們也正是印證了這一點(diǎn)。在這種“軟實(shí)力”方面的問題上，他們恰恰切對(duì)了我們中國(guó)品牌的一個(gè)“痛點(diǎn)”：由于我們國(guó)家的汽車真正技術(shù)發(fā)展史上的短板，想要奮起反擊成為世界先列水平，那么就必須來到這個(gè)汽車第一大國(guó)“取取經(jīng)”。

- 新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備

　　舉個(gè)例子來說，在1980年，美國(guó)便有了一款名為Comuta的微型兩座純電動(dòng)城市代步車，雖然以現(xiàn)在的角度來看，它似乎就是個(gè)“老頭樂”，但你想想這可是80年代的產(chǎn)物。而后“三巨頭”在千禧年紛紛拿出了自家的電動(dòng)車概念產(chǎn)品，但幾乎都不量產(chǎn)上市，這又是為何呢？

　　即便是現(xiàn)在，美國(guó)的電動(dòng)車也僅僅是在加州等地區(qū)的能見度會(huì)比較高一些，底特律呢？普及率更是低的可怕。不過話又說回來了，雖然目前“三巨頭”在美國(guó)銷售的純電動(dòng)車也僅有雪佛蘭Bolt，但特斯拉在加州的熱銷似乎讓他們明白了一些道理：縱使技術(shù)儲(chǔ)備再厲害，隨時(shí)都能量產(chǎn)，但不邁出這一步誰都不知道結(jié)果。

- 自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)屬世界第一

　　近年來要說汽車最大的一場(chǎng)革命，當(dāng)屬自動(dòng)駕駛技術(shù)了，而若說到自動(dòng)駕駛，那么美國(guó)一定是全世界首屈一指的水平，這不僅僅是因?yàn)樗麄兙邆溥@樣的電子科技實(shí)力，更重要的是他們的法律開放程度也比較高。

　　由于美國(guó)目前掌握著計(jì)算機(jī)最底層的一些架構(gòu)技術(shù)，所以程序控制等方面對(duì)于他們來說“小菜一碟”，加上從家用電腦普及到現(xiàn)在，各大高校、區(qū)政府以及企業(yè)都一直致力于電子技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)，無論是市場(chǎng)前景還是對(duì)人類的意義都非常之大。而這些優(yōu)勢(shì)，給美國(guó)開發(fā)自動(dòng)駕駛方面創(chuàng)造了極大優(yōu)勢(shì)。

　　想要做智能駕駛，那么美國(guó)就是世界上每一家企業(yè)都必須要來的地方，因?yàn)樵诘滋芈珊凸韫鹊鹊�，�?dāng)?shù)胤�律不�?huì)禁止你的自動(dòng)駕駛車輛上路，甚至于他們還很鼓勵(lì)你這么去做，以開放該技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)工作。在這樣的環(huán)境背景下，像特斯拉、谷歌等這樣的公司便能早早將一些“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”技術(shù)投入使用，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

　　那么為何這些做自動(dòng)駕駛的企業(yè)都喜歡扎堆在加州硅谷呢？這里除了有不計(jì)其數(shù)的世界頂級(jí)IT公司能提供各方面數(shù)據(jù)、計(jì)算開發(fā)、硬件以及網(wǎng)絡(luò)支持一條路配套產(chǎn)業(yè)鏈之外，還有一個(gè)重要的原因就是，這里集中了一波“有才華的年輕人”，要知道斯坦福大學(xué)和加州伯克利分校其實(shí)都在這周邊，人才的支持也是這里開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一。

　　所以說，世界自動(dòng)駕駛技術(shù)看哪里？那必須是美國(guó)。無論是從供應(yīng)商、政府、人才、車企研發(fā)的開放程度和軟硬件實(shí)力方面，美國(guó)都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。