○ 長安北美研發(fā)中心的硬件實力如何？

　　說完了團隊，我們換一個視角，來看看長安北美研發(fā)中心的工作研發(fā)條件究竟如何？要知道實驗室的水準好壞將直接關乎到整個品牌產品開發(fā)的優(yōu)劣，也能夠體現出整個品牌對于技術方面的重視程度。

　　除此之外，借助該位置的地理優(yōu)勢，僅需40分鐘，就可以抵達附近的一座封閉路試實驗場地。在那里，長安北美研發(fā)中心的工作人員便可以執(zhí)行很多路試調校工作。

○ 學會“走路”很重要

　　上面大概介紹了一下長安美國研發(fā)中心的基本情況，那么在底盤開發(fā)環(huán)節(jié)，這里有包含著什么樣的秘密呢？既然是來學習美國人怎么造車，那么他們又獲得了什么樣的經驗呢？據了解，目前北美研發(fā)中心底盤研發(fā)部門已經具備了正向研發(fā)實力，這其中包括工程設計、建模、分析與路試，像最近剛剛亮相不久的全新長安逸動，它的后懸架設計與優(yōu)化工作正是在這里完成的。

　　借助于外籍工程師的技術經驗，這套全新懸架能有如此大的結構進步也是意料之中，并且在我和他們私下聊天的時候得知，在底盤工程工作開發(fā)上，這些外籍工程師來自于福特品牌的居多。其實回頭想想這也有一些道理，畢竟在做這種尺寸車型方面，福特在底盤方面的研發(fā)背景與實力算得上是“三巨頭”當中很有實力的那一位了。

　　而說到路試，這一關乎底盤開發(fā)方面最為重要的環(huán)節(jié)當然不能“坐視不管”。除了在重慶墊江基地擁有巨大而完備的測試場地之外，其實在美國研發(fā)中心，他們同樣擁有一片測試場地，只不過這一場地不像墊江試驗場那樣全面，更多地是為了貼合常規(guī)路況并做出適應性改進設計而為的測試場地。

　　這片路試場地并非長安獨占，而是由愛信主導負責建立的一片路試場地。雖然它可以實現的測試路況不算很多，但也足夠全面，加上近年來底特律汽車經濟下滑，該測試場地使用率不算高，這也無形間為長安提供了不少便利條件，與國內測試場地密密麻麻的時間安排相比要方便不少。

　　所以說，無論是試驗便利性還是開發(fā)調校經驗方面來看，底特律都能帶來無與倫比的條件和基礎，這對于本身技術起步就很晚的中國品牌來說是極好的，也可以讓我們中國品牌“三大件”之一的底盤方面快速進入“世界的速度”，中外共同努力，保證整車底盤開發(fā)的成熟度。