○ 從概念到量產(chǎn)，保時捷真的還原了一臺概念車！

　　好了，說了這么多關(guān)于概念車的故事，我們也該聊聊關(guān)于保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的那些事了。該車先期上市車型有兩款，分別是保時捷Taycan Turbo與保時捷Taycan Turbo S。雖然說給一臺電動保時捷名字里面加“Turbo”感覺可以入選“迷惑行為大賞”，但從另一方面也說明了該車絕非善類。有關(guān)Turbo與Turbo S的詳細區(qū)別，后文也會慢慢解析。

　　熟悉保時捷設計的朋友都知道，保時捷車頭設計語言所要具備的幾大要素分別是：隆起的前翼子板、低矮且下探的前艙蓋、略顯圓潤的燈腔造型與標志性四點式燈組、橫向設計形面語言。保時捷Taycan近乎全部遵守保時捷經(jīng)典設計語言，讓您第一眼看到它就知道這是一臺正宗“斯圖加特烈馬”，但同時也因為大燈側(cè)沿向下的兩道“獠牙”，讓整車看上去有些特別。

　　關(guān)于重心這一點上，保時捷希望這臺車能夠借著底部布局電池的特點，實現(xiàn)低于保時捷911的重心，而在我與工程師的溝通中獲得了一個令人震驚的信息點：保時捷Taycan整車重心甚至于比保時捷911 GT3還要低！

　　為盡可能還原Mission E概念車上的設計細節(jié)，Taycan保留了隱藏式充電蓋設計。在需要充電的情況下，充電蓋可以通過觸控或車內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當中，并考慮到日常使用環(huán)境當中可能碰見的種種狀況，除了讓它擁有出色防塵防水能力之外，保時捷還為其配備了兩顆電機，共計能夠釋放出最大4N·m的驅(qū)動力，以實現(xiàn)在極寒天氣下的“破冰功能”。官方還有個小視頻展示過這個功能，被薄冰覆蓋的蓋板上下左右抖一抖，就能把薄冰弄碎，之后優(yōu)雅的打開隱藏式蓋板。后續(xù)等汽車之家得到原版小視頻后會給大家作展示。至于說車輛虧電到走不了的情況，放心，保時捷會保留一定電量讓您正常打開這個蓋子的。

　　既然提到了風阻，該車不僅對整車進行了大量CAE（有限元仿真計算）和風洞測試，對于諸多關(guān)鍵零部件也進行了仿真與風洞測試，進而實現(xiàn)最優(yōu)化調(diào)整設計。在大量空氣動力學設計優(yōu)化的情況下，保時捷Taycan獲得了最低Cd=0.22的出色風阻系數(shù)（根據(jù)配置與主動空氣動力學控制策略不同，其Cd值范圍在0.22—0.25之間），這不僅是目前保時捷最低風阻系數(shù)的車型，與很多其它品牌車型相比也算是很出色的數(shù)據(jù)了。

　　以上就是關(guān)于保時捷Taycan的外觀設計細節(jié)。在與工程師的溝通當中，我們了解到該車還可以選裝保時捷電子運動音效系統(tǒng)（PESS，在保時捷Taycan Turbo S上為標配）。此前，在小范圍體驗試乘活動上，從我個人的體驗上來講，這套音效配置不僅可以改善車內(nèi)體驗。特別在車外，模擬出的類似發(fā)動機的咆哮聲音，特別的有趣，一聽就像是保時捷電動跑車該有的那種聲兒，雖然聲音并不算大。等9月中旬我們海外試駕時，一定要錄一段給大家聽聽。