○ “三電系統(tǒng)”或是目前量產(chǎn)最高水準

　　下面我們再聊聊關(guān)于保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的核心：電池、電機與電控系統(tǒng)。作為一款純電動車型，三電系統(tǒng)的好壞是決定一臺電動車最核心的評價指標，對此，保時捷又有什么著怎樣的創(chuàng)新與突破？

　　聽上去似乎并沒有特別頂尖？其實并不是，首先，保時捷Taycan本身底盤就很低，留給電池的高度空間不像SUV車型那么多，還要顧及車內(nèi)空間做“腳坑”設(shè)計，還得兼顧整個電池安全做好框架結(jié)構(gòu)，93kWh已然是一個很大的容量了。

　　您知道他們有多瘋狂么？考慮到使用保時捷Taycan的用戶更執(zhí)著于性能，一般車輛上的三電熱管理系統(tǒng)難以滿足要求，為此，保時捷不僅為其水冷電池散熱增設(shè)空調(diào)導(dǎo)流管，并換用功率超過10kw的馬勒高功率空調(diào)壓縮機，整個三電系統(tǒng)具備兩套冷卻器與兩套導(dǎo)流裝置，以及三套獨立熱管理系統(tǒng)回路：高壓組件低溫回路、驅(qū)動模塊中溫回路和高壓加熱高溫回路。如此復(fù)雜的操作就是為了能為整個三電系統(tǒng)提供相當(dāng)強大的散熱能力，如此復(fù)雜的散熱設(shè)計在量產(chǎn)四門電動車領(lǐng)域當(dāng)中也是極為罕見的。

　　至于說兩款車型驅(qū)動硬件上的區(qū)別，工程師表示在電機本體結(jié)構(gòu)上，兩車并無區(qū)別。兩種功率的實現(xiàn)依托的是兩款不一樣的電機逆變器，但絕非單純靠“刷程序”就能實現(xiàn)的升級。另外，由于前后軸各加一個電機實現(xiàn)的“電四驅(qū)”，它的理論響應(yīng)速度要比傳統(tǒng)機械形式四驅(qū)快的多，尤其在牽引力控制方面，其調(diào)整速度要比傳統(tǒng)機械四驅(qū)快了近10倍。另外，保時捷Taycan后橋電機集成了電控限滑差速器

　　這個兩擋變速箱是依靠電控離合器執(zhí)行換擋操作的，而它的加入，讓保時捷Taycan在加速性能與續(xù)航兩個維度上的兼顧，目前這樣的電機兩擋變速箱也在很多中高端電動車型上逐漸普及起來。

　　在動能回收這部分，保時捷Taycan具備多種動能回收調(diào)節(jié)，其中包括滑行模式（僅在踩下剎車踏板的時候進行動能回收）、回收模式（保證舒適性的情況下進行正常動能回收）以及自動模式（通過前置攝像頭自動識別前方路況進行實時調(diào)整的動能回收），未來這套動能回收系統(tǒng)還將結(jié)合地圖導(dǎo)航信息進行自主動能回收調(diào)節(jié)。