○ 近9年開發(fā)驗證,理論可靠性“一個能打的都沒有”
有人可能想問了,一臺車的完整開發(fā)周期一般為5年,電動車普遍都比這個時間要短一些,而保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)卻用了近9年時間才將其量產(chǎn),那么這9年期間他們都帶著保時捷Taycan做了什么?這也是保時捷Taycan的一大優(yōu)勢:充足的時間進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證,保證在每一種極端使用場景下都能正常工作。
其它公開的“另類”測試也都很有意思:作為主打性能的電動車型,不跑一趟“綠色地獄”紐博格林北環(huán)(簡稱紐北)實在說不過去。這條賽道相信各位車迷朋友都很熟悉了,作為全世界最難的賽道之一,保時捷希望其Taycan Turbo S車型能在紐北跑出8分鐘以內(nèi)的成績。
測試夠全面,工廠當(dāng)然也要跟得上節(jié)奏。作為原汁原味的保時捷創(chuàng)新產(chǎn)品,保時捷Taycan的產(chǎn)地與保時捷911等車型一樣,位于斯圖加特市北邊的祖文豪森(Zuffenhausen)工廠。只不過由于其電動車屬性,保時捷也借此機(jī)會將工廠大刀闊斧升級一番,累計投資超過10億歐元,讓其實現(xiàn)真正意義上的“工業(yè)4.0”。
到2022年,祖文豪森工廠將實現(xiàn)車輛制造過程的“碳中和”,換言之就是,該工廠在2022年將僅使用來自風(fēng)能、水能和太陽能這樣的可持續(xù)發(fā)展能源進(jìn)行生產(chǎn)工作。新車的鐵路運輸工作也將使用可再生能源,明年還會將工廠熱量供給源換為沼氣,一切都是為實現(xiàn)“零影響工廠”而努力。
○ 充電服務(wù)生態(tài)務(wù)實好用,未來還將有更多功能可行性
在充電生態(tài)服務(wù)方面,由于各國法規(guī)與電力標(biāo)準(zhǔn)不同,短期內(nèi)想要全面普及800V高壓高功率充電方案希望不大。但您也不要對此表示遺憾,保時捷早已考慮到了這些問題,目前800V落地實現(xiàn)理想充電效率并不無可能。
目前400V電壓(250A)系統(tǒng)可以達(dá)到最高100kW的充電功率,未來電流升高到500A之后,最高可以實現(xiàn)200kW的充電功率。而保時捷的800V電壓系統(tǒng)在電池與電網(wǎng)理想條件下(采用我國國標(biāo)DC GB插頭,電流被限制在250A)即可達(dá)到200kW的充電功率,未來電流升高到500A之后,該系統(tǒng)充電功率能夠達(dá)到300-500kW,優(yōu)勢十分明顯。
以現(xiàn)階段國內(nèi)使用場景來看,當(dāng)采用400V直流充電的時候,車輛會通過升壓器盡量往800V電壓提高,實現(xiàn)最高100kW的充電功率;而當(dāng)采用800V直流充電的時候,充電樁會直接為電池充電,最高充電功率為200kW,充滿電池的時間約在0.5-3小時之間;采用家庭用220V單相交流充電,在32A電流下最高充電功率為7.2kW;而采用家用慢充樁(220/380V三相交流充電GB充電口),最高充電功率為11kW,充電時長需要10小時以上。
據(jù)悉,保時捷目前仍在抓緊推廣高功率充電項目,現(xiàn)階段有意向或簽協(xié)議的充電服務(wù)供應(yīng)商包括星星充電與特來電。除了以上這些服務(wù),保時捷還將在北京、上海、深圳、成都四城開展代客充電服務(wù),到后年將擴(kuò)展到12個城市。
以上就是關(guān)于保時捷Taycan如何在中國布局充電生態(tài)的內(nèi)容,雖說目前量產(chǎn)版Taycan車型還未交付,但這些關(guān)于充電生態(tài)服務(wù)的方案正在一步步落實當(dāng)中,等第一批國內(nèi)Taycan交付之后,保時捷充電生態(tài)也就會初見雛形,屆時我們一定會進(jìn)行一次深度體驗。
編輯總結(jié):
外觀動感、內(nèi)飾精致、操控優(yōu)異、安全良好、性能出眾、續(xù)航不錯、充電迅猛、服務(wù)周到,這一切都是保時捷Taycan所能帶給您的“收益”。將近9年的開發(fā)歷程絕不是兒戲,保時捷Taycan不僅再一次詮釋了什么叫“真香”,也讓我們終于見識到了什么才是真正意義上具備成熟開發(fā)體系驗證的電動車產(chǎn)品。說實話,如果所有電動車都是這個模樣,我想唯一能拒絕的理由也就是錢包太瘦了吧?驚喜永遠(yuǎn)在最后:保時捷Taycan Turbo售價149.8萬元,保時捷Taycan Turbo S售價179.8萬元。(文/圖 汽車之家 舒寧 資料整理協(xié)助/李店斌 攝/李佳 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò))
好評理由:
差評理由: