○ 獨(dú)立平臺(tái)架構(gòu)，高操控水準(zhǔn)與安全性

　　既然是劃時(shí)代全新車型，保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))必然會(huì)進(jìn)行一次巨大技術(shù)變革，想要滿足立項(xiàng)之初所要達(dá)到的那些極致追求，一套全新開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)尤為重要。

　　這一被稱之為“J1”的純電動(dòng)平臺(tái)，是由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)物。雖然它沒有像大眾MEB平臺(tái)具備那么高的兼容性，但近9年的開發(fā)沉淀，技術(shù)已然是十分成熟。在未來(lái)，該平臺(tái)的部分技術(shù)設(shè)計(jì)也將與奧迪品牌共享，而保時(shí)捷則會(huì)依托于“J1”平臺(tái)繼續(xù)完善其最終目標(biāo)——保時(shí)捷PPE平臺(tái)。

　　從懸架角度來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan的懸架主體結(jié)構(gòu)采用了前雙叉臂、后多連桿形式，前后副車架由于電機(jī)的存在和電池的高剛性需求，整個(gè)副車架全部重新設(shè)計(jì)，并在懸架主動(dòng)控制方面，保時(shí)捷也做到了“滿配”狀態(tài)。

　　說(shuō)完了懸架，我們?cè)賮?lái)看看關(guān)于Taycan在車身和與被動(dòng)安全性上的數(shù)據(jù)�？紤]到電動(dòng)車自重較大，有很高的剛性需求，保時(shí)捷Taycan采用了“鋼鋁混合車身”方案。相比全鋁車身方案而言，混合材質(zhì)車身方案雖然在輕量化方面不占優(yōu)勢(shì)，但在被動(dòng)安全性與整車剛性方面都十分出眾，也是目前很多中高端車型所采用的主流車身形式（為何全鋁車身正一步步被邊緣化？點(diǎn)擊技術(shù)文章了解更多：簡(jiǎn)談車身與輕量化）。

　　當(dāng)然，與之換來(lái)的就是它完全可以承受得住整車2338kg的自重需求，甚至于讓您在駕控過(guò)程中完全感受不到2噸多的車重。除此之外，保時(shí)捷Taycan目前已經(jīng)完全通過(guò)歐洲、北美、亞洲（包括中國(guó)）等近乎所有碰撞測(cè)試體系的安全考驗(yàn)，整車防水等級(jí)甚至于達(dá)到IP69K這樣的業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)。在開發(fā)階段，工程師通過(guò)比其他保時(shí)捷車型高出兩倍計(jì)算量的CAE模擬仿真運(yùn)算，保證其車身安全設(shè)計(jì)“萬(wàn)無(wú)一失”。

　　 有關(guān)設(shè)計(jì)腳坑的問(wèn)題，保時(shí)捷工程師介紹說(shuō)，當(dāng)初造型確定之后，為了還能給后排乘客有更多的頭部空間，就只能從工程角度去解決這個(gè)問(wèn)題。如果沒有“腳坑”會(huì)怎么樣？造型就會(huì)動(dòng)，車頂向上移140㎜，這對(duì)于Taycan來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)好的解決方案。

　　在安全性與車身剛性上，作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)豪華的保時(shí)捷品牌向來(lái)不含糊，與競(jìng)品對(duì)比來(lái)看目前保時(shí)捷Taycan在這些方面的水準(zhǔn)均屬世界頂級(jí)水平，鮮有能與之匹敵的產(chǎn)品。而在主動(dòng)安全和ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)方面，保時(shí)捷Taycan也做好了準(zhǔn)備。

　　就現(xiàn)階段而言，保時(shí)捷Taycan僅開放SAE L2級(jí)別輔助駕駛功能（具備AEB主動(dòng)剎車、車道保持、并線輔助、ACC自適應(yīng)巡航等），并且初期上市版本也并不具備OTA在線升級(jí)功能。據(jù)保時(shí)捷工程師稱，他們將在隨后的版本升級(jí)過(guò)程當(dāng)中逐步開放OTA在線升級(jí)、自動(dòng)駕駛與手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，從硬件角度來(lái)說(shuō)目前不存在問(wèn)題，無(wú)非就是升個(gè)級(jí)的事兒。