動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的寶馬740Li車型，搭載了一臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B58B30P），最大功率280千瓦（381馬力），最大扭矩520牛·米。并且配備了48V輕混系統(tǒng)，可以產(chǎn)生200�！っ�，最高13千瓦的額外動(dòng)力。傳動(dòng)部分，匹配8速手自一體變速箱。

◆ 勞斯萊斯全系“同款”發(fā)動(dòng)機(jī)

    代號(hào)N74B66TU的V形排列12缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂這臺(tái)車的精髓所在。這恰恰說(shuō)明了寶馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力也同樣在于機(jī)械方面，尤其是制造發(fā)動(dòng)機(jī)的造詣。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔�，寶馬與勞斯萊斯的關(guān)系就是腕表界中積家與卡地亞的關(guān)系，只是寶馬現(xiàn)在的品牌形象已經(jīng)脫離了“極客”。

    目前勞斯萊斯全系的發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自N74家族。較為入門(mén)的古思特及其衍生車型魅影、曜影搭載的是與M760Li同樣排量的6.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)N74B66。而更高階的幻影及新晉的SUV車型庫(kù)里南，則是6.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)N74B68。

可柔可剛

    這臺(tái)740Li配備代號(hào)B58B30C的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�！っ�/1500-5200rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配經(jīng)典的8速手自一體變速箱。動(dòng)力參數(shù)橫向?qū)Ρ缺捡YS 450 L與奧迪A8L 55TFSI，其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)以及真正的數(shù)據(jù)成績(jī)，這臺(tái)740Li無(wú)疑都是最出色的，這個(gè)在文章后面我們也會(huì)印證。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    BMW 750Li xDrive配備的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。從曲軸箱到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等方面都經(jīng)過(guò)大幅改進(jìn)，動(dòng)力數(shù)值相比先前車型都有不小提升。只是不知引進(jìn)國(guó)內(nèi)后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否還會(huì)保留，降至4.0T也有極大的可能。

最強(qiáng)寶馬

    6.6T V12，眼熟嗎？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是和勞斯萊斯上的那臺(tái)一樣。在M760Li上，它的很多地方還經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的行程、曲軸、活塞連桿、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)。最大功率是610馬力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，數(shù)據(jù)并不夸張，馬力和扭矩均不如AMG S級(jí)雙雄看起來(lái)炸裂，但這動(dòng)力已經(jīng)是當(dāng)今最強(qiáng)寶馬了。而且，M760Li也有著那二位都沒(méi)有的設(shè)定：  S 63 L“只是”V8，S 65 L沒(méi)有四驅(qū)，M760Li則是V12+四驅(qū)。

    變速箱依然是來(lái)自ZF的8AT，它同樣也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，能承受900�！っ椎呐ぞ�，換擋速度也比普通版更快。我毫不擔(dān)心這臺(tái)變速箱的能力，只是貪婪的猜測(cè)，如果它的承受能力更好一些，這臺(tái)6.6T是不是還能把扭矩調(diào)高點(diǎn)呢……

    寶馬740Li搭載一臺(tái)排量為3.0L的直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與寶馬730Li車型搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，它的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，因此我認(rèn)為沒(méi)必要在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)上做過(guò)多的對(duì)比介紹了。而與奔馳S級(jí)、奧迪A8L的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)（高功版）對(duì)比，它們的動(dòng)力參數(shù)比較接近，雖然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但是也不會(huì)吃虧。

    與代號(hào)為N55的前輩對(duì)比，這臺(tái)代號(hào)為B58的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進(jìn)，采用了集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器，同時(shí)也優(yōu)化了可變進(jìn)氣升程機(jī)構(gòu)Valvetronic。另外，它對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和燃效方面得到了不少的提升。

    同樣為3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新的B58發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了壓縮比由原來(lái)的10.2:1變成11:1這個(gè)因素外，與其減小缸徑,采用更長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)脫離不了關(guān)系。

    當(dāng)然了，B58發(fā)動(dòng)機(jī)也不只是氣缸尺寸發(fā)生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做了相應(yīng)的改進(jìn)。它采用了電弧噴涂方式，與大多數(shù)廠家采用的等離子噴涂技術(shù)相比，其工藝難度更高，效果也更好，不僅能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，還在一定程度上能夠減少摩擦帶來(lái)的功率損失。

    在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是我們熟悉的ZF 8擋手自一體變速箱，目前普遍應(yīng)用于寶馬品牌旗下的車型。而在駕駛模式系統(tǒng)方面，它提供了豐富的選擇性，大體包含ADAPTIVE（自適應(yīng)）、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外，其它三種模式還包含個(gè)性設(shè)置項(xiàng)目，有多個(gè)零部件可以進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，你可以通過(guò)這些個(gè)性設(shè)置項(xiàng)目進(jìn)行靈活的組合搭配，以獲得不同的駕駛感受。當(dāng)然了，這也是一種駕駛樂(lè)趣。

    這臺(tái)6.6L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的本體來(lái)自勞斯萊斯，工程師加大了氣缸行程，并把兩顆全新的雙渦管單渦輪增壓器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)，分別給6個(gè)氣缸提供壓縮空氣，曲軸、活塞連桿、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也都進(jìn)行了強(qiáng)化。最終的結(jié)果就是可以輸出610馬力的最大功率，以及800�！っ椎姆逯蹬ぞ�。3.7秒的0-100km/h加速時(shí)間更是讓它成了寶馬歷史最快車型，最高時(shí)速也被電子系統(tǒng)限制在250km/h。數(shù)據(jù)是冰冷的，因?yàn)橐粋�(gè)個(gè)數(shù)字并不會(huì)給你帶來(lái)任何感官刺激；數(shù)據(jù)同時(shí)又是火熱的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)它，你能想象出那份快感。

    說(shuō)完發(fā)動(dòng)機(jī)再看看變速箱，還是我們熟悉的8AT。這款來(lái)自ZF的產(chǎn)品除了自身就具備良好的素質(zhì)外，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也達(dá)到了極高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)絕對(duì)是當(dāng)今最好的產(chǎn)品之一。

    答案當(dāng)然是不。固然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越多運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性越好，對(duì)于大型車而言，平順性與氣場(chǎng)這兩個(gè)重要指標(biāo)也會(huì)有更好的表現(xiàn)，寶馬敢這么做，自然是對(duì)產(chǎn)品有信心。大家先別急著說(shuō)我是在幫寶馬洗白，站著說(shuō)話不腰疼。我自身就經(jīng)歷過(guò)從V6自然吸氣向L4渦輪增壓的轉(zhuǎn)變，起初我也會(huì)各種挑毛病，但時(shí)間長(zhǎng)了，面對(duì)動(dòng)力的提升、油耗的降低以及在振動(dòng)、氣勢(shì)上并不明顯的差距，也會(huì)欣然接受。我所說(shuō)的還是寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)，更何況今天730Li已經(jīng)使用了最新的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

    通過(guò)上面的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)高功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上全面超越了N20發(fā)動(dòng)機(jī)，和多出兩個(gè)氣缸的N52發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率相同，最大扭矩則有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

    有人說(shuō)B48發(fā)動(dòng)機(jī)是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品，這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確，從技術(shù)層面而言B48發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么本質(zhì)的變化，它只是一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過(guò)缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出，就像是搭積木，按照需求進(jìn)行組裝，圍繞提升效率、降低碳排放的目標(biāo)展開(kāi)了一系列的技術(shù)優(yōu)化。

● 日常駕駛體驗(yàn)篇

動(dòng)態(tài)感受——智能科技帶來(lái)的便利

    記得老款寶馬7系上的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)一次最大功率從326馬力降低為320馬力的改動(dòng)，而這6馬力現(xiàn)在又升回來(lái)了，而最大扭矩依然是歷久不變的450�！っ�。官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒，可見(jiàn)其實(shí)力不俗。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是Steptronic 8速自動(dòng)變速箱，它是目前公認(rèn)的表現(xiàn)最為出色的8AT之一。

   新的750Li xDrive搭載的是改進(jìn)后的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用Valvetronic電子氣門(mén)和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，提升動(dòng)力響應(yīng)和效率，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力，然而油耗和排放值卻做到了降低，實(shí)屬不易。

    寶馬提供資料顯示，優(yōu)化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性。值得一提的是，選裝方向盤(pán)換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！

    機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，2013款寶馬740Li車型主要改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，從原來(lái)的N54B30系列雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改為現(xiàn)在的N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了Valvetronic連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，最大功率235千瓦（320馬力），比老款低了6馬力，而最大扭矩維持不變，仍為450�！っ�。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是當(dāng)今寶馬運(yùn)用最廣泛的8擋手自一體變速箱，它替代了老款的6AT變速箱，進(jìn)一步提升換擋節(jié)奏和平順性，日常駕駛時(shí)你只會(huì)感覺(jué)到隱約的推背感，而轉(zhuǎn)速的波動(dòng)和換擋的間隙基本無(wú)法察覺(jué)，營(yíng)造出舒適平和的駕駛氛圍。

『發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)�！�

『官方給出的混合動(dòng)力7系的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線圖』

    全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸列夾角僅為60°，兩個(gè)廢氣渦輪增壓安裝在氣缸列外側(cè)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩增大到750N.m，在轉(zhuǎn)速僅為1,500rpm時(shí)即可達(dá)到，并且可以一直保持到轉(zhuǎn)速為5,000rpm時(shí)，這與勞斯萊斯Ghost的發(fā)動(dòng)機(jī)曲線也是完全相同的。與前代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線上升很快，在轉(zhuǎn)速僅為5,250rpm時(shí)就可達(dá)到400千瓦/544馬力的最大輸出功率，這意味著功率提升更加迅速。

    目前上市的兩款汽油版新7系轎車悉數(shù)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這在一貫崇倡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車系中實(shí)在少有。寶馬給新750Li配備了一臺(tái)4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，從字面來(lái)看這與750的銘牌不太相符，不過(guò)這不失為兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的選擇，而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新750Li的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，這已經(jīng)超過(guò)了老款760Li，應(yīng)該不會(huì)再有人懷疑它的實(shí)力了吧。

● 行駛感覺(jué)暴躁而不爆裂，加速成績(jī)剛剛好