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成長(zhǎng)路上必經(jīng)煩惱 奇瑞品牌歷史回顧

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堅(jiān)定的走下去 奇瑞不可避免的成長(zhǎng)煩惱

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  完成多品牌戰(zhàn)略的部署后,奇瑞將更多精力放在了品牌打造與海外市場(chǎng)的拓展上,2009年7月10日,奇瑞瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng);一個(gè)月后進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng);次年3月登陸塞爾維亞,奇瑞威麟車隊(duì)甚至還參加了2009-2010年舉辦的達(dá)喀爾拉力賽,最終盧寧軍駕駛的威麟X5賽車以總成績(jī)78小時(shí)16分47秒的成績(jī)排名第28位。

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  同樣是在2010年,奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌,并于當(dāng)年12月推出了旗下首款旗艦產(chǎn)品U460重型卡車。然而現(xiàn)實(shí)卻給心氣兒很高的奇瑞潑了盆涼水,定位高端市場(chǎng)的聯(lián)合重卡剛剛現(xiàn)身市場(chǎng)便遭遇了重卡市場(chǎng)的“冬天”,市場(chǎng)的快速萎縮加之市場(chǎng)飽和度高、消費(fèi)者對(duì)新興品牌很難認(rèn)可等問題,使得聯(lián)合卡車品牌的銷量非常慘淡。

奇瑞奇瑞汽車奇瑞E52011款 1.5L 手動(dòng)卓悅型

  與此同時(shí),奇瑞在國(guó)內(nèi)不斷推出新車的步伐并未停止,改款A(yù)3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新車型的上市讓奇瑞品牌在消費(fèi)者眼中依然保持著很高的曝光率。奇瑞品牌車型的銷量也在2010年底、2011年初達(dá)到了高峰。其中值得一提的是奇瑞E5,作為旗云3的替代產(chǎn)品,奇瑞E5于2011年7月6日上市,最初上市的新車包括1.5L、1.8L兩個(gè)排量的6款車型,售價(jià)在5.98-8.18萬(wàn)元間。

  與旗云3相比,奇瑞E5的整車素質(zhì)有了明顯提升,首先就是它的車身尺寸達(dá)到了4580mm×1760mm×1483mm,軸距2600mm,較此前車型有了明顯提升。另外奇瑞E5在外形設(shè)計(jì)上增添了些許運(yùn)動(dòng)氣息、整車內(nèi)飾質(zhì)感也有所進(jìn)步,搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還使用了奇瑞首款自主研發(fā)的CVT變速箱,進(jìn)一步提升了E5在同級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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  盡管企業(yè)的發(fā)展“看上去很美”,但縱觀奇瑞四大品牌旗下產(chǎn)品我們便不難發(fā)現(xiàn),奇瑞低端、廉價(jià)的品牌形象并未得到改變,雖然有“撐門面”的瑞麒G6,但它的整車素質(zhì)與真正的同級(jí)別自主車相比依然有著不小的差距,銷量自然也并不理想。打定主意翻身的奇瑞絕不會(huì)就此罷手,2011年,他們醞釀了一個(gè)將會(huì)讓所有人驚訝的宏偉計(jì)劃。

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  2011年,奇瑞汽車公司開始與以色列集團(tuán)進(jìn)行接洽,并加速推動(dòng)奇瑞旗下量子汽車有限公司的乘用車合資項(xiàng)目。同年6月,國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告,同意奇瑞量子乘用車合資項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)從安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)遷至江蘇省常熟市,建成后的奇瑞量子工廠將生產(chǎn)轎車及運(yùn)動(dòng)型乘用車,生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)整車15萬(wàn)輛。與此同時(shí),“觀致”的名字也逐漸進(jìn)入了人們的視線中。

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  2011年11月28日,奇瑞汽車股份有限公司與與以色列集團(tuán)按照50:50投資成立的獨(dú)立合資汽車企業(yè)發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致,英文名Qoros。觀致汽車股份有限公司注冊(cè)資本34億元人民幣,由中方與以方各出資50%建立。這家公司的前身是2007年注冊(cè)的奇瑞量子股份有限公司,經(jīng)過合資重組后,觀致汽車擁有了高度國(guó)際化的管理團(tuán)隊(duì),前寶馬MINI的設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特先生(Mr. Gert Hildebrand)更是擔(dān)任了觀致汽車的首席設(shè)計(jì)師。觀致品牌的發(fā)布引起了汽車行業(yè),特別是自主品牌“大地震”,業(yè)內(nèi)人士、媒體、普通消費(fèi)者無(wú)不睜大眼睛盯著這個(gè)有望逆轉(zhuǎn)奇瑞品牌形象的觀致。

  那邊觀致品牌發(fā)布打的火熱,這邊奇瑞卻被幾年前的多品牌戰(zhàn)略拖的步履維艱,起初奇瑞發(fā)布多品牌戰(zhàn)略是希望通過品牌的擴(kuò)張與重塑,對(duì)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。然而兩年多下來,企業(yè)轉(zhuǎn)型非但沒有成功,這四大品牌的銷售情況也令人堪憂,龐大的開支以及同品牌間不同車型的“自相殘殺”更是幾乎將奇瑞拖垮。2012年8月,奇瑞宣布將停止多品牌戰(zhàn)略,回歸一個(gè)奇瑞的發(fā)展方向,從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑鹑^好打架”,認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤并改正錯(cuò)誤,奇瑞似乎找到了通往成功的正確道路。

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  沿著這條正確的發(fā)展道路,奇瑞在此后干了幾件漂亮的大事兒。在宣布回歸一個(gè)奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略之前,奇瑞已經(jīng)在2012年3月21日與英國(guó)捷豹路虎秘密簽署了合資協(xié)議,雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括:生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品、建立研發(fā)中心等。

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  當(dāng)年9月,奇瑞與捷豹路虎的合資計(jì)劃迅速通過了國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn),最終合資企業(yè)選址在常熟,耗資百億的工廠也開始正式投入建設(shè)。11月18日,合資雙方宣布“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”正式成立,公司注冊(cè)資本109億元人民幣,奇瑞與捷豹路虎雙方各占股比50%,其中捷豹路虎一方股權(quán)架構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜,由路虎汽車,捷豹汽車及捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司三部分組成。合資公司成立后,奇瑞方面稱未來將銷售國(guó)產(chǎn)的捷豹、路虎車型,并將借此機(jī)會(huì)推出合資自主品牌。

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  2013年1月9日,第1000001臺(tái)奇瑞QQ下線,這臺(tái)車的下線同時(shí)也意味著奇瑞經(jīng)典車型QQ迎來了全新一代車型,自主微車先行者將繼續(xù)在微型車領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們激烈拼殺。(QQ車型歷史回顧文章請(qǐng)點(diǎn)此)

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  同年4月16日,奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略,并在同一天發(fā)布了奇瑞全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)。奇瑞此次并未將延續(xù)16年的品牌標(biāo)識(shí)徹底拋棄,而是在保留此前標(biāo)識(shí)基本元素的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)單修改,更改后的奇瑞品牌LOGO變得更年輕、時(shí)尚,也更富有質(zhì)感。而“iAuto”平臺(tái)則擔(dān)負(fù)起了此后奇瑞車型生產(chǎn)的重任,人們也在此后迅速見到了這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的車型。

奇瑞奇瑞汽車艾瑞澤72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  這款車型就是名為M16的概念車。這款概念車之所以如此受到人們關(guān)注,是因?yàn)樗幸桓苯^對(duì)漂亮的外表,并且當(dāng)時(shí)曝光的概念版車型已經(jīng)非常接近量產(chǎn)時(shí)的狀態(tài),這個(gè)家伙到底什么時(shí)候量產(chǎn)上市,成了當(dāng)時(shí)人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

奇瑞奇瑞汽車艾瑞澤72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  2013年上海車展上,奇瑞將這款概念車帶到了展臺(tái)上,此時(shí)它的名字已經(jīng)變?yōu)棣?,由于定位略高于A3,這款車此前還曾有傳言將會(huì)被命名為奇瑞A4。這款基于奇瑞全新iAUTO平臺(tái)打造的概念車一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀,與此前奇瑞的車型相比,它外觀的改變是革命性的,前臉輪廓簡(jiǎn)潔卻不失設(shè)計(jì)感與現(xiàn)代感,車身側(cè)面線條緊湊有力,再配合上18寸雙五輻輪轂,α7帶給人們的無(wú)疑是驚艷(艾瑞澤7研發(fā)故事請(qǐng)點(diǎn)此)。

奇瑞奇瑞汽車艾瑞澤72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  2013年6月,奇瑞宣布α7概念車的量產(chǎn)版車型正式定名為“艾瑞澤7”,英文名“ARRIZO 7”。一個(gè)月后,奇瑞汽車公司7月26日宣布艾瑞澤7正式上市,這個(gè)時(shí)間比原計(jì)劃提前了一個(gè)月。第一批上市的車型共有搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的8款車型,售價(jià)區(qū)間在7.89-12.69萬(wàn)元之間。由于其漂亮到堪稱驚艷的外形設(shè)計(jì),這款車上市后便吸引了不少人的關(guān)注,概念車上的18寸輪轂自然不是量產(chǎn)車型標(biāo)配,但量產(chǎn)版艾瑞澤7在外觀上與α7概念車相差無(wú)幾,依舊延續(xù)了簡(jiǎn)潔、時(shí)尚、動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

 奇瑞奇瑞汽車艾瑞澤72013款 1.6L DVVT CVT致享版

  動(dòng)力方面,艾瑞澤7搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率126馬力,最大扭矩160N·m,與之匹配的是5速手動(dòng)或CVT變速箱。作為整合品牌回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品,艾瑞澤7身上的責(zé)任可想而知,漂亮的外形為艾瑞澤7打下了基礎(chǔ),至于它的前景究竟如何,還是讓真實(shí)的市場(chǎng)銷量告訴我們答案,畢竟與它處于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系的比亞迪速銳吉利帝豪EC7也有著不俗的實(shí)力,奇瑞想要松一口氣恐怕是不大可能了。

觀致觀致汽車觀致32014款 1.6L 自動(dòng)致悅增強(qiáng)型

  不知道您是否和我一樣,認(rèn)為寫到這兒就已經(jīng)大功告成了。先別急著評(píng)論,奇瑞在2013年年底的廣州車展上又給人們帶來了驚喜。2013年11月21日,觀致汽車正式宣布觀致3轎車上市,該車下設(shè)五款車型,售價(jià)區(qū)間為11.99-16.79萬(wàn)元。圓潤(rùn)、穩(wěn)重中不乏時(shí)尚的造型,低調(diào)卻富有吸引力的整車質(zhì)感,觀致3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指一汽-大眾速騰。

觀致觀致汽車觀致32014款 1.6L 自動(dòng)致悅增強(qiáng)型

  我知道,最近觀致3的消息滿天飛,大家伙兒也都快看煩了,因此我簡(jiǎn)短截說。關(guān)于觀致3的外觀大家都看到了,簡(jiǎn)潔明快又不乏亮點(diǎn),絕對(duì)是成熟歐洲團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)物,內(nèi)飾方面最大的優(yōu)勢(shì)不是設(shè)計(jì)感、也不是各種眼花繚亂的配置,而是用料及做工及內(nèi)飾質(zhì)感上實(shí)實(shí)在在的提升,這些方面的進(jìn)步讓觀致3在消費(fèi)者心目中的形象一下子高大起來。

觀致觀致汽車觀致32014款 1.6L 自動(dòng)致悅增強(qiáng)型

  動(dòng)力方面,觀致3搭載的是1.6L自然吸氣與渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī),前者最大功率126馬力,最大扭矩155N·m,后者最大功率156馬力,最大扭矩210N·m,與之匹配的6速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。從外觀到內(nèi)飾,從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱,觀致3都是一副成熟老道的合資車形象,它要做的,也正是和目前市場(chǎng)上這些主流緊湊型車掰掰手腕兒。

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  另外值得一提的是,奇瑞似乎也在和觀致品牌刻意保持距離,以免影響其“高大上”的品牌形象,不知道在您看來,奇瑞此舉是明智還是無(wú)奈。至此,我們對(duì)奇瑞品牌歷史的回顧將告一段落,對(duì)于這個(gè)成立僅17年的自主品牌來說,奇瑞要走的路、要過的坎還有很多,至于今后“內(nèi)有艾瑞澤7,外有觀致”的奇瑞能否發(fā)力,還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

總結(jié):

  幾萬(wàn)字的文章著實(shí)不算短,可是與奇瑞曲折動(dòng)蕩的發(fā)展歷程相比,我們的文章還是會(huì)有很多疏漏與不足。出身還算“窮苦”的奇瑞起初是個(gè)有背景的好學(xué)生,雖然不是腰纏萬(wàn)貫,但政府的幫助還是讓奇瑞度過了企業(yè)剛剛成立時(shí)的難關(guān),奇瑞也因此少走了許多彎路,一度走在了國(guó)內(nèi)自主品牌的前列。然而輝煌過、驕傲過的奇瑞卻在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遇冷時(shí)迷失方向,在汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展時(shí)手足無(wú)措、處處碰壁。好在經(jīng)歷了合資、跨界、多品牌戰(zhàn)略的失敗洗禮后,奇瑞已經(jīng)深諳企業(yè)發(fā)展進(jìn)步之道,開始踏下心來苦練內(nèi)功,力求在未來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。而那些曾經(jīng)的失敗與挫折,無(wú)疑是奇瑞這個(gè)年輕品牌成長(zhǎng)道路上必須經(jīng)歷的煩惱。(文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò))

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