[汽車之家 品牌歷史]  之前看比亞迪、長城歷史文章的評論里就有不少網友提到了奇瑞。的確，作為國內自主品牌“第一陣營”的代表者，奇瑞的知名度絕對可以用“家喻戶曉”來形容。在普通人眼中，奇瑞是一家具有政府背景的“國企”，事實上，它是地地道道的民營自主品牌，也曾經歷過被人看不見、看不起的艱難歲月。今天我們就來與您一同回顧奇瑞的發(fā)展歷程，看看這個曾經名不見經傳的“茅草房企業(yè)”是如何在迷失、挫折與不斷嘗試中頑強成長的。

注：由于歷史類文章圖片資料較少，因此文中部分圖片素材來源于網絡。

◆1992-1997年
從茅草房到辦公樓 5年艱苦奇瑞終誕生

●以脫貧為目標 汽車工業(yè)扎根蕪湖

　　提到奇瑞就不得不聊聊安徽省蕪湖市，這個地處我國長江三角洲地區(qū)的城市面積不大，建國初期常住人口也只有幾十萬，然而就是在這個并不起眼兒的小城市里，孕育出了今天的奇瑞。新中國成立初期的蕪湖是以輕工業(yè)為主的中小型城市，后來蕪湖紡織廠倒閉，蕪湖市急需尋找新的經濟增長點�？紤]到蕪湖毗鄰經濟活躍區(qū)長江三角洲、并且交通便利，安徽便將轎車項目落戶于此，汽車的種子就是由此生根發(fā)芽的。

　　1958年絕對是我國汽車工業(yè)史上具有里程碑意義的一年，這年國慶成就展上，蕪湖江南汽車修理廠向新中國交上了一臺“江南牌”三輪汽車，盡管只是臺純粹依靠手工敲打而成，技術非常不成熟的三輪汽車，此舉還是在國內引起了巨大轟動，蕪湖也因此被深深打上了“汽車”的烙印。1959年五·一勞動節(jié)上，江南汽車修理廠再次推出了一款自行設計的“鳩江”牌轎車，并參加了全市范圍的節(jié)日巡游。

　　然而事情并沒有像人們想象的那樣發(fā)展，由于三年自然災害及文化大革命等特殊歷史原因，蕪湖的汽車工業(yè)“來去匆匆”，很快便煙消云散了。不過特殊的歷史時期并未澆滅蕪湖人的造車熱情，隨著我國全面進入改革開放時期，蕪湖的汽車工業(yè)也逐漸有了復蘇的跡象。

　　不過造車并不像開間小賣部那么簡單，就在蕪湖市政府舉棋不定的時候，安徽省在1991年遭遇的洪災無形中成了蕪湖汽車工業(yè)的助推器。遭遇洪災后，安徽為了改變當?shù)芈浜蟮默F(xiàn)狀，便積極尋找新的支柱型產業(yè)，蕪湖借此機會馬上提出了建設“汽車城”的計劃，并得到了安徽省政府的大力支持。

　　蕪湖汽車城計劃確定后，很快便從河南洛陽兵工廠來了第一批造車者。1992年10月，蕪湖新蕪區(qū)政府出面和軍工單位五七二零廠合資成立了蕪湖特種車輛廠，后來更名為安徽通寶汽車制造有限公司，主要生產國家客車目錄中以“6”開頭的各種微型車。當時蕪湖市汽車工業(yè)基礎非常薄弱，通寶公司造的車也基本都是靠手工敲打出來的，在工藝、技術和質量上都比較落后。不過即使是這樣，有安徽省政府支持的通寶汽車還是很快便出現(xiàn)在了蕪湖出租車市場上。

　　然而單純依靠政府幫助并不是企業(yè)發(fā)展的長久之計，很快通寶汽車便由于工藝落后、質量差等諸多問題而遭到了市場的淘汰。這一時期安徽通寶汽車制造公司共計生產汽車4000多輛，實現(xiàn)了幾個億的產值。這個消息對安徽省政府來說絕對是個好消息，由于有政府背景，因此蕪湖汽車工業(yè)所走的每一步也都是政府為了達成目標、完成任務的縮影，因此安徽不可能放棄這么一棵“搖錢樹”。

　　1993年，經濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產業(yè)，隨后“九五期間安徽省第一號工程”應運而生，這個被安徽省、蕪湖市寄予厚望的工程代號為951。951工程一經上馬便立刻引起了安徽當?shù)卦S多大型企業(yè)的關注，早年間制藥出身的三九集團便對“造車”動起了心思。得知三九集團想要投資造車后，蕪湖市政府非常欣喜，立即將三九集團造車作為蕪湖市地方政府的大項目進行推進，然而當時我國汽車產業(yè)政策扶持的是根正苗紅的“三大三小”，三九集團的造車夢很快便胎死腹中，不了了之了。

　　雖說與三九集團合作失敗，但蕪湖人并沒有放棄自己的造車夢，經過多種渠道反復打聽，蕪湖人得知原一汽董事長兼總經理耿昭杰是安徽巢湖人，雖說以前并沒有跟一汽的這位高官打過交道，但蕪湖人還是想憑著“老鄉(xiāng)”這層關系去試試，看看能不能幫助他們走上造車這條路。