2005年日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒集團推出了一款性能更加強勁的邁巴赫57 S車型，它的外觀內(nèi)飾與此前車型完全一致，只是換裝了奔馳AMG高性能部門打造的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率612馬力，最大扭矩1000N·m，0-100km/h加速時間僅需5秒，而它的售價相較普通版車型瞬間增加了5萬多塊，達到了417402美元。

　　同樣是在2005年，邁巴赫在法蘭克福車展上還曾推出過一款名為Exelero的雙門硬頂概念超跑，貫穿全車的流線設(shè)計在營造前衛(wèi)、科幻曲線的同時也在向30年代邁巴赫經(jīng)典車型“SW38 Stromlinien”致敬。夸張大嘴配合鋒利的大燈營造出一種“鐵嘴鋼牙”的霸氣，也讓這臺車看上去顯得那么“不真實”，乍一看就像是科幻電影里的道具車。

　　不過這臺邁巴赫Exelero可不是徒有其表，它搭載的同樣是一臺V12雙渦輪增壓發(fā)動機，只不過它的最大功率達到了700馬力，這也讓它成為當(dāng)時邁巴赫家族中性能最強的超級跑車。據(jù)了解，它的部分技術(shù)設(shè)計與當(dāng)年的奔馳 SLR Mclaren頗有淵源。

　　普通版銷量尚且如此慘淡，就更別提性能小幅提升、價格大幅上漲的“S”車型了，2005年邁巴赫所有車型的北美銷量僅有可憐的152臺。不過邁巴赫似乎并不甘心，2006年北京車展上，邁巴赫62 S如期而至，它所搭載的發(fā)動機及動力數(shù)據(jù)與57 S基本一致，就連銷量也是一樣悲慘。似乎從那時起，“是否放棄邁巴赫品牌”就已經(jīng)成了人們爭論的焦點。

　　然而邁巴赫卻仍在堅持，2009年日內(nèi)瓦車展上，邁巴赫針對57與62車型推出了由內(nèi)而外的豪華套裝，配備該套裝的車型被稱作邁巴赫57/62 Zeppelin（齊柏林特別版）。很顯然，邁巴赫此舉是在向上世紀(jì)20年代誕生的齊柏林DS7/DS8車型致敬，同樣也希望借助傳奇車型的力量提升自身在超豪華車領(lǐng)域的知名度與曝光率。

　　齊柏林特別版擁有黑白相間的“飛艇”涂裝，內(nèi)飾則由特殊調(diào)配的加州米色與Stromboli黑色真皮拼接而成，并有黑色鋼琴漆點綴其中。動力方面，齊柏林特別版搭載的依然是那臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，只不過調(diào)校相比“S”版本略有提升，最大功率達到了640馬力，最大扭矩依然為1000N·m，而它的0-100km/h加速時間也首次跑進了5秒以內(nèi)。

　　然而說到最昂貴的邁巴赫，諸如62 S、齊柏林特別版這樣的車型還得靠邊站，2007年11月底，邁巴赫曾經(jīng)公開展示了一臺名為Landaulet的概念車，次年1月份，邁巴赫官方確認(rèn)了這款車的量產(chǎn)消息。這款名為Landaulet車型在邁巴赫62 S的基礎(chǔ)上打造，所謂“Landaulet”指的是上世紀(jì)二三十年代非常流行的一種老式敞篷汽車，邁巴赫此舉同樣是在向經(jīng)典致敬。

　　也正是因此，邁巴赫Landaulet的最顯著特點便是分隔式前后排設(shè)計，乘客坐在后排就像是在飛機頭等艙，與駕駛員的交流則通過一套完善的通訊系統(tǒng)實現(xiàn)。Landaulet遵循古老的設(shè)計方法，前排車頂采用封閉式設(shè)計，后排則采用軟質(zhì)頂棚，車內(nèi)乘客可以電動控制頂棚開閉，輕松愜意的隨時享受陽光。

　　動力方面Landaulet與62 S完全一致，并沒有太多驚喜。不過談到價格，Landaulet絕對有資格趾高氣揚，它的基礎(chǔ)售價就要90萬美元，選裝各種組件后的版本售價更是高達135萬美元。據(jù)說這款邁巴赫Landaulet只是面向中東富豪們小批量生產(chǎn)了數(shù)臺。

　　盡管此后邁巴赫在全球范圍內(nèi)不斷推出各種限量、定制版新車，明星代言費、廣告費也沒少花，無奈銷量相比勞斯萊斯、賓利還是相距甚遠(yuǎn)，拿2010年來說，邁巴赫全年銷量只有157臺，而與它處于同等價位的勞斯萊斯卻在同樣的時間內(nèi)賣出了2711輛車。很顯然，75年前的那場戰(zhàn)爭為邁巴赫的品牌號召力帶來無法彌補的損失，即便是戴姆勒這樣的汽車行業(yè)巨頭也難以扭轉(zhuǎn)邁巴赫所處的尷尬境地，加上2008年全球大部分國家陷入金融危機，邁巴赫很快便成了戴姆勒集團中拖后腿的賠錢買賣。

　　為了改變這一現(xiàn)狀，戴姆勒集團先后找到了包括阿斯頓·馬丁在內(nèi)的多家豪華品牌，試圖與他們合作商討邁巴赫品牌下一步規(guī)劃。當(dāng)時擺在戴姆勒集團面前的只有兩種方案：一是直接關(guān)閉邁巴赫品牌，二是與來自英國的阿斯頓·馬丁品牌合作生產(chǎn)新車，以市場反映決定下一步走向。不過2011年海外媒體曝出的一則消息再次點燃了人們的希望，戴姆勒集團計劃將旗下邁巴赫品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳公司，使邁巴赫成為類似AMG的奔馳高端品牌。

　　短暫平靜幾個月后，奔馳的一則消息再次引起了不小的波瀾，2011年11月底，奔馳方面宣布將不會推出邁巴赫57/62的后續(xù)車型，這似乎意味著邁巴赫品牌將會被徹底停產(chǎn)。次年4月海外媒體的報道證實了這個傳言，奔馳宣布將于2013年正式停產(chǎn)邁巴赫旗下所有車型，隨后關(guān)閉邁巴赫品牌，至于邁巴赫所處的超豪華領(lǐng)域，奔馳表示將暫時由S級Pullman替代，制造邁巴赫車型的生產(chǎn)線也將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)奔馳S600 Pullman。

　　至此，邁巴赫品牌也不得不向現(xiàn)實低頭，走上停產(chǎn)消亡的不歸路。在唏噓感嘆邁巴赫品牌命途多舛之前，先來看看這個曾經(jīng)如此輝煌的品牌，怎么就會落得如此尷尬的境地。讓我們翻開邁巴赫車型銷量數(shù)據(jù)表，從2002年復(fù)產(chǎn)年至2013年停產(chǎn)，邁巴赫在全球范圍內(nèi)總共只生產(chǎn)銷售了2000多臺新車，其中50%以上的銷量均來自于美國市場。2009年以后，邁巴赫全年銷量連續(xù)多年不足百臺，與勞斯萊斯、賓利不可同日而語。

　　那么為什么同樣極致奢華、品質(zhì)一流的超豪華品牌卻有如此巨大的銷量差別呢？普遍得到認(rèn)可的原因有以下兩點：首先就是第二次世界大戰(zhàn)對邁巴赫品牌知名度、美譽度方面的影響，復(fù)產(chǎn)后的邁巴赫在德國本土具備一定品牌知名度，對于市場需求龐大的大多數(shù)國家而言，邁巴赫或許是個傳說中的品牌，又或者人們根本不知道邁巴赫為何物，并且品牌號召力的缺失在短時間內(nèi)無法被迅速抹平。其次勞斯萊斯、賓利從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)環(huán)節(jié)均獨立于寶馬、大眾，不容易受到這兩家公司的影響而拉低自身高端的品牌形象，而邁巴赫則不同，它的所有車型均基于奔馳S級而來，盡管很貴，卻很容易讓人們認(rèn)為邁巴赫只是奔馳S600的升級版，并沒有多高大上的品牌形象與特殊價值。如此一來，富豪們一股腦的選擇勞斯萊斯也就可以理解了，至于邁巴赫，則無奈的成為了被拋棄的那一位。

總結(jié)：

　　2013年，W222奔馳S級的上市徹底將邁巴赫消亡的消息昭告天下，人們在驚嘆奔馳“再一次發(fā)明汽車”的同時也不禁對邁巴赫的消失感到唏噓。其實在我看來，邁巴赫的消失不僅恰到好處，也無疑是個明智之舉，就像一部再也無法續(xù)寫圓滿的名著，與其絞盡腦汁的編纂結(jié)局，不如索性提早結(jié)束，留下值得人們追憶的經(jīng)典。一個百年豪華品牌的消失固然令人遺憾，但人們似乎已經(jīng)看到了希望，未來奔馳S級將會挑起邁巴赫的重?fù)?dān)，這個已經(jīng)消失品牌的精神將會以另一種形式繼續(xù)存在，并不斷給人們帶來極盡奢華、高貴的極致體驗，至于那個時候邁巴赫的名字是否還會被人們牢記，似乎已經(jīng)顯得不是那么重要了。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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