本來(lái)用的就是極其簡(jiǎn)陋的臨時(shí)玻璃車間，還三天兩頭會(huì)有鄰居、警察“光顧”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)戴姆勒和邁巴赫的研發(fā)環(huán)境并不理想。不過(guò)即便如此，他們還是在1885年年底研發(fā)成功了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸設(shè)計(jì)、大型鑄鐵飛輪，并用凸輪軸控制高速狀態(tài)下的排氣閥門。

　　與此同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還第一次采用了化油器技術(shù)，它將蒸發(fā)的汽油與空氣進(jìn)行混合，更高效率的完成動(dòng)力供給，在當(dāng)時(shí)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)普遍轉(zhuǎn)速只有120-180rpm的時(shí)代，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)600rpm。當(dāng)年這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量100cc，最大輸出功率1馬力，盡管只有區(qū)區(qū)1馬力，但它仍在后來(lái)被人們稱為世界上所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)。

　　1885年11月，戴姆勒將一臺(tái)體積較小版本的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在木制自行車上，由此創(chuàng)造出了世界上第一臺(tái)簡(jiǎn)易摩托車，當(dāng)時(shí)正是邁巴赫騎著這臺(tái)車進(jìn)行了一次從Cannstatt到斯圖加特的3公里旅行。據(jù)說(shuō)騎行中這臺(tái)車能夠達(dá)到的最高時(shí)速為12km/h，摩托車所到之處立即引起了人們的強(qiáng)烈關(guān)注，很快這臺(tái)裝有單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車便人盡皆知，后來(lái)人們給它起了很多有意思的名字，其中最官方、流傳最廣泛的要數(shù)Reitwagen，單看字面意思你很難將它與摩托車聯(lián)系在一起，有了解這個(gè)名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。

　　次年3月8日，戴姆勒和邁巴赫又將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一臺(tái)馬車身上，并且自豪的告訴鄰居這是他們送給戴姆勒太太的生日禮物。為了讓這份生日大禮顯得更加與眾不同，邁巴赫親自動(dòng)手打造了一臺(tái)最大輸出功率1.5馬力的“Grandfather Clock”發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在車輪間安裝皮帶進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)測(cè)試這臺(tái)車的最高時(shí)速可達(dá)15km/h。對(duì)于戴姆勒太太而言，能在生日之際獲得這樣一份特殊的禮物是開心且值得驕傲的，然而對(duì)于整個(gè)世界汽車史來(lái)說(shuō)，這臺(tái)以馬車為基礎(chǔ)構(gòu)建的汽車無(wú)疑有著更加重大的含義。

　　我們都知道，1886年卡爾·本茨憑借三輪馬車“奔馳一號(hào)”拿到了內(nèi)燃機(jī)汽車的第一張準(zhǔn)生證，戴姆勒與邁巴赫生產(chǎn)的這臺(tái)四輪車與卡爾·本茨的三輪馬車幾乎同時(shí)研發(fā)成功，然而歷史往往就是這樣，拿到汽車“準(zhǔn)生證”的奔馳一號(hào)成為內(nèi)燃機(jī)汽車鼻祖，被無(wú)數(shù)人所熟知，而幾乎同時(shí)期開發(fā)，且更趨近于近現(xiàn)代汽車的這款車型卻鮮有人知曉。

　　內(nèi)燃機(jī)汽車誕生了，52歲的戴姆勒與40歲的邁巴赫在事業(yè)上更加大踏步的前進(jìn)，此后他們將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行多種適合不同市場(chǎng)環(huán)境的改造。1887年，他們將內(nèi)燃機(jī)安裝在一條4.5米長(zhǎng)的小船上，并取得了6節(jié)的航行速度（約11公里/小時(shí)），測(cè)試成功后，戴姆勒二人迅速將這條摩托艇注冊(cè)為自己的技術(shù)專利，拿到專利后，戴姆勒與邁巴赫開始生產(chǎn)摩托艇，或是為造船廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，生產(chǎn)摩托艇一直都是這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　陸地、海上交通工具搞定后，戴姆勒與邁巴赫又將目光瞄準(zhǔn)了天空。1888年10月，由戴姆勒二人設(shè)計(jì)制造的飛艇成功飛越Seelberg上空，此后為飛艇生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣成為這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。從1887年開始，邁巴赫便陸續(xù)將他們所獲得專利傳播到世界各個(gè)角落，1889年邁巴赫還代表公司參加了當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)的巴黎博覽會(huì)，讓所有人都認(rèn)識(shí)了這家德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。

　　從1887年開始，邁巴赫二人的公司開始大量生產(chǎn)小型摩托艇，憑借著相當(dāng)不錯(cuò)的銷售狀況，戴姆勒和邁巴赫手里積累了部分原始資金，同年6月，戴姆勒花費(fèi)30200金馬克在Seelberg山上買下了大約3000平米土地，用作新發(fā)動(dòng)機(jī)車間的建設(shè)。這3000平米廠房與后來(lái)招募的23名工人成為當(dāng)年戴姆勒邁巴赫公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

　　良好的研發(fā)環(huán)境徹底激發(fā)了他們的創(chuàng)造力，1889年，戴姆勒、邁巴赫與他們的團(tuán)隊(duì)一起從零開始，由內(nèi)而外完全自主的研發(fā)設(shè)計(jì)出一臺(tái)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪汽車，并于1889年10月的巴黎世博會(huì)上將這臺(tái)車展示給了全世界人民。從那以后，“戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)”便成了幾乎人盡皆知的品牌標(biāo)簽。而邁巴赫則始終扮演著“俯首甘為孺子�！钡淖笥沂纸巧�。

●1890-1907年 “與魔鬼的交易”

　　時(shí)間跳轉(zhuǎn)至19世紀(jì)的最后十年，戴姆勒的公司在業(yè)務(wù)渠道方面遇到了瓶頸，缺乏資金的他們無(wú)法利用現(xiàn)有的專利技術(shù)與知名度賺到更多的錢。正當(dāng)戴姆勒與邁巴赫一籌莫展之際，資本家Max von Duttenhofer和軍火制造商William Lorenz為他們提供了豐厚的資金支持，這家公司也因這兩位幕后金主的支持而實(shí)力倍增。

　　1890年，成功獲得財(cái)團(tuán)支持的戴姆勒與邁巴赫成立了戴姆勒汽車公司（Daimler Motoren Gesellschaft，簡(jiǎn)稱DMG），主要業(yè)務(wù)便是為海、陸、空運(yùn)輸工具提供小型快速內(nèi)燃機(jī)，戴姆勒出任公司總經(jīng)理，邁巴赫則是首席設(shè)計(jì)師。技術(shù)有了、資金問(wèn)題也得到了解決，一切的一切都顯得如此美好、也如此順理成章，似乎戴姆勒與邁巴赫的奮斗之路至此便可以宣告勝利了。然而，正是這次資本注入幾乎毀了戴姆勒與邁巴赫苦心經(jīng)營(yíng)多年的公司，一些言辭尖銳的德國(guó)歷史學(xué)家甚至將這次資本重組稱為“與魔鬼的協(xié)議”。

　　事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在財(cái)團(tuán)注資公司后不久，1890年11月28日，投資者Duttenhofer與Lorenz試圖依照自己的意愿對(duì)戴姆勒汽車公司進(jìn)行新一輪重組，他們希望DMG繼續(xù)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)銷售范圍，爭(zhēng)取做到“從莫斯科到紐約都有戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的影子”，并且認(rèn)為公司應(yīng)該將絕大部分精力應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與應(yīng)用上，而并非整車制造，他們始終相信生產(chǎn)整車是無(wú)法盈利的“蠢事”。  除此之外，這些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車生產(chǎn)一竅不通的門外漢還極力堅(jiān)持將DMG于Deutz-AG進(jìn)行合并，他們堅(jiān)信兩家公司合并后一定能創(chuàng)造出更高的價(jià)值，讓他們賺到更多的錢。

　　正是由于這些“外行金主”對(duì)公司經(jīng)營(yíng)方法的過(guò)度干涉，讓DMG內(nèi)部迅速變得混亂不堪。對(duì)于當(dāng)初因巨大分歧而離開Deutz，自立門戶的戴姆勒來(lái)說(shuō)，兩家公司的合并無(wú)疑讓他感到極為不快，除此之外戴姆勒和邁巴赫還公開表示反對(duì)投資方Duttenhofer、Lorenz兩位大佬對(duì)于“不生產(chǎn)整車”的計(jì)劃，他們認(rèn)為公司目前最應(yīng)該做的便是迅速向整車生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)型。然而公開反對(duì)投資方是要付出代價(jià)的，這兩位資本家可不像電影里演的那么有涵養(yǎng)，很快公司大多數(shù)股東便拒絕邁巴赫成為董事會(huì)成員，完全剝奪了邁巴赫在公司的管理權(quán)。