1935年，邁巴赫首先推出SW35特別版，它采用了類似奔馳500K的設計風格，整體線條更加流暢，圓形鍍鉻前臉、寬大圓潤的輪拱罩與車頂突顯出了SW35的和諧圓潤，同樣也將空氣動力學理念與美觀飄逸的外形完美融合。車身后半部分的埋輪設計則引領了那個時代的風潮，形似奔馳500K的造型讓這款SW35成為邁巴赫設計史上的經(jīng)典，更多人因此了解并愛上了這個品牌。

　　人們愛上邁巴赫SW35的另一個重要原因還是因為它的“親民”，量產(chǎn)版SW35搭載的是一臺3.4L直列六缸發(fā)動機，最大功率142馬力/4500rpm，最高時速可達160km/h。性能表現(xiàn)沒有因為排量的降低而有什么明顯退步，油耗則確實實實在在的落在了人們可以接受的范圍內，據(jù)了解邁巴赫SW35的百公里綜合油耗在15L左右，這個數(shù)字看似不低，但對于始終定位在超豪華級轎車的邁巴赫來說，這個數(shù)字比起此前可真是要節(jié)省太多了。

　　1936年，經(jīng)過改進的邁巴赫SW38車型上市，它的外觀造型與量產(chǎn)版的SW35幾乎完全一致，相對發(fā)動機艙獨立設計的輪拱罩是它的顯著特點，SW38長寬高分別為5001mm×1849mm×1651mm，軸距3381mm。除去標準版車型，SW38還擁有Stromlinien特別版及運動敞篷版。

　　動力方面，SW38與SW35使用相同的直列六缸發(fā)動機，只不過排量增加為3.8L，這也是這個系列車型的命名規(guī)則。142馬力的最大輸出功率同樣與此前完全一致，最高時速提升至150km/h，與此同時它的油耗也有所上升，達到了18.5L/百公里。這個時候的德國國內逐漸走出了一戰(zhàn)帶來的陰影，有錢人對于豪華汽車的需求量逐步增加，此時邁巴赫恰到好處的推出了幾款很對他們“胃口”的車型，幾年間邁巴赫不僅取得了喜人的銷售成績，更奠定了自己高端、豪華的品牌形象。

　　3年后，邁巴赫推出了排量更大，外觀內飾設計更豪華的SW42，共有標準軸距與長軸距兩個版本可以選擇，其中標準軸距為3381mm，長軸距版本達到了夸張的3680mm。除此之外，SW42在舒適性方面的設計也堪稱此前幾款邁巴赫的代表。

　　SW42繼續(xù)將那臺直列六缸發(fā)動機的排量提升至4.2L，最大功率依然為142馬力，最高時速則進一步提升至159km/h，綜合油耗在18L/百公里左右。由于對發(fā)動機細節(jié)進行了微調，因此排量最大、極速最高的SW42卻并非最費油的，也正是因此，SW42迅速打開了銷路。

　　作為超豪華市場上的佼佼者，邁巴赫上世紀二三十年代叱咤風云，成為“大佬們”選擇座駕時的重點考慮對象，也成為無數(shù)普通人心中“超豪華車”的代名詞，而為了滿足不同客戶一切近乎苛刻的要求，邁巴赫小到每個零配件均可以為客戶提供定制服務，且全部為人工裝配，1921-1940年間，邁巴赫共計生產(chǎn)與銷售了1800輛汽車。

　　再豪華的汽車品牌也終究無法與命運相抗衡，1939年第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，德國在這場戰(zhàn)爭中則繼續(xù)扮演了重要角色，軍隊、政府對武器及交通工具的需求量驟增，德國國內的軍工廠早已不能滿足龐大的軍備需求。從1940年開始，邁巴赫汽車公司開始為納粹德國生產(chǎn)中型及重型坦克，以及部分發(fā)動機產(chǎn)品，對于轎車的生產(chǎn)也從那時開始進入了空白期。

　　第二次世界大戰(zhàn)結束后，德國政府曾經(jīng)對邁巴赫工廠進行過修繕與重建，還曾小批量生產(chǎn)過一款名為JW61的新車，它搭載的是一臺3.8L直列六缸發(fā)動機，最大功率145馬力。盡管它的油耗相較此前車型并不算高，但高昂的生產(chǎn)成本和戰(zhàn)后德國經(jīng)濟衰退的現(xiàn)狀讓邁巴赫經(jīng)常處于入不敷出的尷尬境地，處在戰(zhàn)后恢復期的德國人對豪華轎車全無興趣，邁巴赫品牌汽車也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停產(chǎn)。

　　戰(zhàn)爭車輪無情的碾壓了原本欣欣向榮的邁巴赫，在歷史的洪流面前，代表著豪華、高貴的汽車品牌顯得如此不堪一擊，如此風雨飄搖。邁巴赫父子苦心經(jīng)營幾十年的成果由于一場戰(zhàn)爭幾乎徹底煙消云散，或許這就是命運。

　　上世紀50年代末期，逐漸恢復元氣的德國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出了一派繁榮景象，奔馳S級便是在這一時期開始在世界車壇嶄露頭角，并奠定了自己豪華、高端的品牌形象。然而奔馳卻并不僅僅滿足于此，他們想要向更高端、更小眾的超豪華品牌陣營進軍，以進一步提升自身品牌形象，與其他豪華品牌拉開差距，而邁巴赫無疑是奔馳的首選。

　　拋開幾十年前幾位創(chuàng)始人的往日舊情不談，當年邁巴赫生產(chǎn)的許多車型都是以戴姆勒-奔馳汽車公司產(chǎn)品為雛形開發(fā)而來的，奔馳與邁巴赫可以說從一開始便擁有著相同的血脈。1960年，也就是邁巴赫陷入停產(chǎn)20年后，戴姆勒-奔馳汽車公司出手收購了尚處在停產(chǎn)階段的邁巴赫，并對其工廠進行了重建與修繕，命名為MTU Friedrichshafen。1960年后的一段時期內，邁巴赫工廠的主要任務是為奔馳生產(chǎn)W108與W116兩代的特殊版本轎車，當時這些車型懸掛的均為奔馳品牌標識。