●1908-1919年 一戰(zhàn)催生的豪華汽車品牌

　　離開DMG公司后，年過6旬的邁巴赫并沒有回家養(yǎng)老，依然在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域做著自己的貢獻(xiàn)。之前我們?cè)�提到，早�?900年邁巴赫便曾經(jīng)接觸過齊柏林飛艇，當(dāng)時(shí)他和Ferdinand von Zeppelin一同研究改善齊柏林飛艇發(fā)動(dòng)機(jī)的方案。當(dāng)時(shí)邁巴赫為費(fèi)迪南德提供了一批基于他的大兒子卡爾·邁巴赫設(shè)計(jì)的150馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1908年，當(dāng)時(shí)齊柏林飛艇已經(jīng)更新至LZ3及LZ4代產(chǎn)品，正當(dāng)公司試圖將這兩代產(chǎn)品出售給政府的時(shí)候，一架使用LZ4發(fā)動(dòng)機(jī)的飛艇突然在飛行中發(fā)生意外，情急之下駕駛員試圖通過發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力進(jìn)行緊急著陸，但并沒有成功，當(dāng)時(shí)這臺(tái)飛艇上的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)。事故發(fā)生后，Luftschiffbau Zeppelin GmbH（齊柏林飛艇制造公司）決心徹底改造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，他們的最佳人選便是剛剛離開DMG的邁巴赫父子。

　　邁巴赫對(duì)齊柏林飛艇公司的邀請(qǐng)同樣表示很感興趣，不過由于當(dāng)時(shí)仍處在和DMG公司的訴訟糾紛中，直到1909年3月，邁巴赫才得以重獲“自由”，加入齊柏林飛艇公司。在合作關(guān)系方面，齊柏林表現(xiàn)出了極大的誠意，邁巴赫此次加盟并不是以“被聘用”的形式，齊柏林公司給了邁巴赫更大的靈活度，他們以邁巴赫父子為主導(dǎo)，在齊柏林飛艇公司旗下注冊(cè)了一家專門進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的子公司。加入公司后，邁巴赫有意讓兒子卡爾·邁巴赫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，自己則擔(dān)任技術(shù)助理一職（類似于技術(shù)顧問）。父子二人加入公司后很快便交出了一臺(tái)最高時(shí)速可達(dá)72km/h新型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于有著極高的獨(dú)立性與自由度，邁巴赫此后將公司搬遷到小鎮(zhèn)弗里德里希斯哈芬，并將其命名為Luftfahrzeug-Motoren-GmbH，邁巴赫父子擁有該公司20%的股份，除去占有股份最多的母公司，邁巴赫父子是這家公司的最大股東。1912年，這家公司再次更名為Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司)，這也是邁巴赫人生中第一家以自己名字命名的公司。　　　　

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)成名的邁巴赫可以說是“趕對(duì)了時(shí)候”，戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量軍事器材、裝備，對(duì)各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)需求更是空前高漲。1916年，邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司開發(fā)出了一款最大可輸出160馬力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，推出當(dāng)年就賣出去2000多臺(tái)，其中大部分都是軍隊(duì)或政府采購，也正是因此，邁巴赫在一戰(zhàn)期間積累了足夠的資本。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，協(xié)約國與同盟國在巴黎凡爾賽宮簽署了《凡爾賽條約》，這份旨在懲罰、削弱德國的條約中明確表示禁止在德國生產(chǎn)飛艇這樣的交通工具。這個(gè)規(guī)定無疑斷了邁巴赫的財(cái)路，此后他們開始轉(zhuǎn)向?yàn)楹Ｉ霞拌F路運(yùn)輸工具提供高效率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為家用汽車提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此時(shí)的邁巴赫還沒有生產(chǎn)整車的決心。

　　然而戰(zhàn)后德國的市場(chǎng)狀況讓邁巴赫下定了制造整車的決心，出于成本考慮，德國本土汽車廠商不約而同的選擇自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是像以前那樣將買來的發(fā)動(dòng)機(jī)總成與車身進(jìn)行組裝。只有來自荷蘭的世爵汽車公司有興趣引進(jìn)邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)，然而在簽訂合同前世爵公司卻提出了一連串令人無法接受的條件，面對(duì)著各種不平等條件，邁巴赫果斷選擇拒絕與世爵公司合作，決心自己建立完整的汽車生產(chǎn)線，生產(chǎn)自己品牌的汽車。

　　與此同時(shí)，已經(jīng)成熟的卡爾·邁巴赫逐漸開始繼承父親的衣缽，1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)出了一臺(tái)搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車，最大功率46馬力。這臺(tái)名為W1的概念車雖然最終并未投入量產(chǎn)，卻開啟了邁巴赫品牌生產(chǎn)汽車的歷史，也為后來的邁巴赫W3提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　很快邁巴赫新建成的廠房里便開始生產(chǎn)名為W3的家用轎車，這臺(tái)車早在設(shè)計(jì)之初便確定了自身高端、豪華的產(chǎn)品定位。1921年柏林汽車博覽會(huì)上，邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)公司向所有人展示了這臺(tái)汽車，它擁有一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪剎車系統(tǒng)以及一套重新構(gòu)建的傳動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過測(cè)試，這臺(tái)W3的最大輸出功率為71馬力，最高時(shí)速可達(dá)105km/h。由于W3推出后頗受高端消費(fèi)者歡迎，因此從它誕生開始一直生產(chǎn)到了1928年，總計(jì)生產(chǎn)銷售300余臺(tái)，成為那個(gè)時(shí)代最暢銷的邁巴赫汽車。