[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的組合，以及豐富的配置讓速銳一度成為了自主緊湊級(jí)車?yán)镒钜�人關(guān)注的車型。而我們今年比亞迪速銳長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目已經(jīng)告一段落，現(xiàn)在是時(shí)候給這款頗具爭(zhēng)議的產(chǎn)品蓋棺定論了。以下這篇總結(jié)，則會(huì)通過參與此次長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目的三位編輯的個(gè)人意見，對(duì)速銳進(jìn)行一個(gè)公正的評(píng)判。

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張子儀編輯博客 郭驍編輯博客 李毅編輯博客

● 動(dòng)力匹配及油耗

　　張子儀：如果分開來看速銳的動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能夠代表當(dāng)前自主品牌先進(jìn)的技術(shù)水平。日常駕駛從1500-3500rpm都能夠提供充沛的動(dòng)力輸出，小渦輪也不會(huì)帶來明顯的遲滯感。至于那臺(tái)6速DCT雙離合變速箱，比亞迪還需要做很多工作。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，變速箱的反應(yīng)有點(diǎn)像一個(gè)愣頭愣腦的新手，換擋前后時(shí)而抖動(dòng)、時(shí)而躥車，你必須花上一段時(shí)間才能摸清它的秉性，然后去努力適應(yīng)它。

　　郭驍：1.5T的動(dòng)力對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說算是比較出色的了，雙離合也是一套很有賣點(diǎn)的變速箱。不過比亞迪對(duì)于這兩者的匹配似乎做的還不夠細(xì)致，駕駛中強(qiáng)烈頓挫感、躥車等感覺還是很明顯的，雖然后經(jīng)升級(jí)有所改善，但是效果一般。至于油耗則沒有驚喜，保養(yǎng)之后城市擁堵路況一般油耗在8.5L/百公里左右，如果是通暢郊區(qū)工況則可以降到7L/百公里以下。

　　李毅：1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，不過渦輪介入時(shí)仍會(huì)有些突兀，平順性一般，另外高轉(zhuǎn)下噪音和震動(dòng)偏大，不過動(dòng)力在同級(jí)車中擁有一定優(yōu)勢(shì)。那臺(tái)6速雙離合變速箱則是短板。換擋速度慢，而且低速堵車時(shí)的換擋邏輯也很難讓人適應(yīng)，雖然升級(jí)變速箱程序之后有所改善，不過換擋還是不順暢，相比之下我速銳更推薦手動(dòng)擋的。油耗方面，城市工況下基本在8.5L左右，我覺得不是特別理想，不太合理的換擋邏輯也是造成這一后果的原因之一。

● 質(zhì)量可靠性

　　張子儀：當(dāng)然了，對(duì)于任何汽車來說，小毛病也都是不可避免的。例如這輛速銳的移動(dòng)電視功能就經(jīng)常無法正常開啟，將整個(gè)多媒體系統(tǒng)重啟之后基本可以恢復(fù)。其次這輛速銳副駕駛座椅的安全帶傳感器也偶爾會(huì)出現(xiàn)問題，即使副駕沒有乘客時(shí)也會(huì)報(bào)警提示，熄火之后再次啟動(dòng)基本能解決這個(gè)問題。其實(shí)以上這些小毛病幾乎都是與電子設(shè)備有關(guān)的，希望比亞迪在豐富配置的同時(shí)，也能夠保證這些電器元件的質(zhì)量。

　　郭驍：在可靠性方面，雖然經(jīng)過了數(shù)月的接觸，不過對(duì)于一款新車來說這時(shí)間并不算長(zhǎng)。機(jī)械部件沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯的問題，但由于電子配置較多，因此這方面的可靠性還有提高空間。比較常見的如電視經(jīng)常無信號(hào)，需要重啟后才能解決等等，雖不是大問題，但頻繁出現(xiàn)也很讓人煩心。

　　李毅：至于大家所關(guān)心的質(zhì)量問題，我們?nèi)齻�(gè)人的意見很統(tǒng)一，除了多媒體系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)暫時(shí)死機(jī)的現(xiàn)象之外，機(jī)械部分整體的運(yùn)轉(zhuǎn)情況良好，唯一的問題是轉(zhuǎn)向機(jī)和前懸偶爾會(huì)有異響。

● 底盤&懸架

　　張子儀：除了上面講到的動(dòng)力系統(tǒng)之外，比亞迪在底盤調(diào)校上還需要下一些功夫。速銳的前后懸架采用了常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁式結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適，但底盤欠缺整體感，尤其是在過減速帶或者顛簸路面的時(shí)候，松散的懸架容易給人留下不好的印象。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠根據(jù)車速的快慢自動(dòng)調(diào)節(jié)回饋力度，讓駕駛變得更為輕松。

　　郭驍：速銳的底盤、懸架方面的調(diào)校還是可以讓人滿意的，日常駕駛還是比較舒服的，畢竟不足十萬的售價(jià)，速銳的表現(xiàn)還不錯(cuò)。但是后懸在過減速帶或顛簸路面時(shí)會(huì)顯得有些松散。

　　李毅：底盤算是同級(jí)別的平均水準(zhǔn)，懸架偏軟，略松散但并沒有過于單薄的感覺，日常開還是挺舒服的。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也是中規(guī)中矩，手感輕，指向模糊，適合日常用，駕駛樂趣談不上。值得一提的是，高配車型上ESC電子穩(wěn)定程序的加入提供了更高的主動(dòng)安全性。

● 保養(yǎng)/售后服務(wù)

　　張子儀：在速銳第二次保養(yǎng)的時(shí)候，比亞迪4S店售后服務(wù)人員的態(tài)度給我留下了比較深刻的印象，從頭至尾都給人親切的感覺，而且后期還有電話回訪，可謂細(xì)致周到。不過在價(jià)格方面，速銳相比同價(jià)位對(duì)手可沒有優(yōu)勢(shì)，更換機(jī)油三濾，外加一瓶燃油清凈劑，總共花費(fèi)735元，不算便宜。

　　郭驍：一直以來售后服務(wù)都是自主品牌的軟肋，從我們保養(yǎng)的情況來看，比亞迪在售后服務(wù)方面的工作還算不錯(cuò)，一些流程與主流合資品牌并無差異，但個(gè)別細(xì)節(jié)有待提高。如進(jìn)門無人指引、保養(yǎng)過后未洗車等等。

　　李毅：由于兩次保養(yǎng)我都沒有參與，因此這個(gè)項(xiàng)目我就不做評(píng)價(jià)了。

● 空間舒適性

　　張子儀：速銳的乘坐空間和后備廂空間我認(rèn)為已經(jīng)稱得上相當(dāng)寬敞了，完全可以滿足我的日常使用需求。對(duì)于皮革座椅的舒適性我也基本滿意，填充物柔軟，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得累，如果車內(nèi)的味道能再小點(diǎn)就好了。不過速銳中控臺(tái)部分的儲(chǔ)物格并不多，上車之后手機(jī)和錢包沒地方放，有點(diǎn)不方便。

　　郭驍：作為家用來說空間絕對(duì)是夠用了，舒適性也還不錯(cuò)，絕對(duì)對(duì)得起不足10萬的售價(jià)。

　　李毅：座椅和空間算是速銳的長(zhǎng)項(xiàng)，座椅也足夠舒適，就是淺色真皮不太耐臟。后備廂容積也是很充裕，遺憾的是后排不能放倒，空間拓展能力一般。至于車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，不算特別多，但也基本夠用。

● 配置便利性

　　張子儀：速銳的配置豐富向來都是大家公認(rèn)的，不過這些配置對(duì)我來說最常用的還是USB、導(dǎo)航和倒車影像（包括右側(cè)的影像），其它的配置有或者沒有對(duì)于我來說并沒有什么影響。至于遙控技術(shù)，它的娛樂成分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用性，偶爾可以為身邊的人帶來歡樂，挺不錯(cuò)的。

　　郭驍：配置高是比亞迪一直以來的特點(diǎn)，速銳的配置更是格外的高，便捷性是值得肯定的。不過包括遙控駕駛等在內(nèi)的功能使用幾率并不大，更多的是作為一個(gè)搶眼賣點(diǎn)出現(xiàn)。

　　李毅：速銳的配置很高是沒錯(cuò)，但是有多少是日常用得上的呢？來數(shù)一數(shù)吧，自動(dòng)大燈，導(dǎo)航和倒車影像算是還比較實(shí)用，但是像車載電視、遙控駕駛以及液晶儀表實(shí)在是花哨多于實(shí)際，要我說，還不如給北方用戶準(zhǔn)備個(gè)座椅加熱來得貼心。

　　結(jié)語：

　　作為我們今年的第一個(gè)長(zhǎng)測(cè)車項(xiàng)目，由于經(jīng)驗(yàn)不足以及試駕車臨時(shí)牌照的問題，整個(gè)的項(xiàng)目執(zhí)行也遇到了不少的困難，這也一度打亂了文章更新的節(jié)奏，對(duì)此我們深表歉意。

　　幸好，在長(zhǎng)時(shí)間接觸之后，我們對(duì)于速銳這款自主品牌里的“風(fēng)云人物”也有了一個(gè)比較清晰且深入的認(rèn)識(shí)。渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充足的動(dòng)力；空間寬敞舒適，內(nèi)飾做工讓人滿意，還有一大堆讓人眼花繚亂的電子配置，這些都是它的優(yōu)勢(shì)所在，總的來說，速銳身上賣點(diǎn)很多，但還不是一款很成熟的產(chǎn)品。

　　這個(gè)不成熟，說的就是它所搭載的那臺(tái)6速DCT雙離合變速箱。這臺(tái)雙離合變速箱看似高端洋氣上檔次，但實(shí)際的表現(xiàn)卻很難讓人滿意，低速換擋邏輯讓人糾結(jié)，最終油耗也并不低，而且其可靠性也還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，還不如老老實(shí)實(shí)接著用4AT。所幸，速銳依舊延續(xù)了比亞迪車型一貫價(jià)格低量又足的優(yōu)點(diǎn)，低配的手動(dòng)擋車型性價(jià)比很高，相比之下更值得推薦。（文：汽車之家 張子儀 郭驍 李毅）

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